越南汽车市场加速新能源化：到2030年，96%的燃油车或退出市场

越南建设部日前制定的法规草案提出，到2030年所有乘用车的企业平均燃油消耗量（CAFC）目标为每100公里4.83升。目前，该部门正在征求公众意见。越南汽车制造商协会（VAMA）对此表达了担忧，并预计到2030年该国多达96%的燃油车可能会被逐出市场。

根据该草案计划，每100公里4.83升的基准值是按某一汽车制造商所售全部车型的平均油耗计算得出的。这意味着，只要整个车型系列的平均油耗达到该目标，汽车制造商就可以在油耗较高的车型与更省油的车型之间进行平衡。在理想情况下，所有车型的油耗都应达到或低于这一标准。

为抵消超额的油耗量，汽车制造商可从那些油耗低于目标值的企业购买“信用额度”——这一机制与全球碳信用体系类似。若汽车制造商未能达到该要求，则需提交一份改进路线图，其中可能包括逐步淘汰高油耗车型或采用新技术。若连续三年不达标，相关企业可能会被强制暂停生产、进口或销售业务，直至恢复合规状态。

越南汽车制造商协会批评该拟议目标“过于严格”，并警告这将给汽车行业带来大范围冲击。该协会估计，目前96%的燃油车型和14%的混合动力车型都无法达到这一标准。

以丰田为例，其燃油效率最高的内燃机车型Wigo，油耗在每100公里4.5升至5.5升之间；而热门车型威驰轿车（Toyota Vios）中燃油效率最佳的版本，油耗仍维持在每100公里5.08升至7.62升——这两款车型的油耗均超过了拟议的企业平均燃油消耗量目标。

不过，丰田旗下多款混合动力车型却能达到该目标。其中，雅力士Cross混合动力版（Yaris Cross HEV）的平均油耗为每100公里3.5升至3.8升，凯美瑞混合动力版（Camry HEV）的油耗则在每100公里4.11升至4.4升之间。

越南汽车制造商协会估算，要实现2030年的目标并维持销量，整个行业需在短短五年内将电气化车型（包括混合动力车、插电式混合动力车和纯电动车）的占比提升868%。该协会表示，考虑到当前充电基础设施的局限性以及消费者对电动车的接受度较低，这一目标并不现实。

作为一种更易实现的替代方案，该协会提出了分阶段实施的计划：到2027年，将企业平均燃油消耗量目标设定为每100公里6.7升，到2030年再逐步收紧至每100公里6.0升。即便按照这一计划，汽车制造商仍需将燃油车产量削减34%，并将电气化车型的销量至少提升366%。

燃油消耗限制被视为减少碳排放的关键举措——目前已有多个国家采用了这一措施。不过，专家表示，制定一个平衡且切实可行的路线图才是核心所在。

一位越南汽车政策专家向当地媒体透露，只有专注于混合动力车和电动车研发的制造商才能轻松达到合规要求。而那些仅依赖内燃机车型（尤其是配备大排量发动机的豪华车型）的品牌，将面临严峻挑战。

当前，越南乘用车市场涵盖内燃机汽车、混合动力汽车和纯电动汽车等多种车型。部分汽车制造商（如丰田、本田、现代和福特）同时推出了这三类车型；而三菱、大众等品牌仍仅依赖内燃机车型；另有少数品牌（包括 VinFast 和五菱）则只销售纯电动汽车。

根据越南总理7月12日发布的第20/CT-TTg号政府令，河内市将成为越南首个实施燃油动力摩托车禁令的城市——自2026年7月1日起，该市内环路1号线以内区域将禁止燃油动力摩托车通行。此举标志着越南正式开启向绿色交通的逐步转型。

自2028年1月1日起，该禁令将扩大至燃油动力摩托车；同时，河内1环和2环路内区域的私人燃油动力汽车也将受到限行管控。