丰田打响“第一枪”，从45万跌至23万，长超5米1的大7座，油耗5L

算是MPV里面很良心的设计了。在第三排座椅不放倒的情况下，还能装下4个登机箱，如果把座椅都放倒，甚至可以放下一张1.8米的床垫，看得出丰田在空间利用上确实很厉害。

在国内这个汽车市场里面，新能源车现在确实很火，但日系车的销量还是很稳，特别是丰田和本田。说真的，这两个品牌在国内有很多忠实的粉丝，要是抛开别的不谈，日系车确实是皮实耐用，小毛病少，随便买一台正常保养开个10年到20年基本都不用大修，有些车甚至在这期间就只换过雨刮器。

这就让很多讲究实用的消费者特别喜欢日系车，毕竟我们普通人赚钱不容易，车子买回来当工具就是图一个省心耐用。话说回来，不管是MPV、SUV还是轿车，日系车现在的销量都还不错，特别是丰田赛那，从1997年第一代出来开始，就被人叫做“奶爸神车”，对于很多70后、80后来说，赛那确实是他们心中的带娃神车，也是皮实耐用的代表。

当然，最经典的还是2009年换代的那台第三代赛那，用的是3.5升V6发动机，有269匹的最大功率和332牛·米的峰值扭矩，配的是6速手自一体变速箱。值得一说的是，那台3.5升V6的赛那当时还是进口的，价格真的不便宜，就算是低配版落地也要45万以上，那时候想买这车还得排队好几个月，加价更是家常便饭，卖车姿态很高，现在想想当年花这个价钱买这车的人确实有点亏。

不过说句实话，真是30年河东30年河西，现在的市场完全变了，国产车的崛起给了丰田赛那很大的压力，现在别说加价了，不降个4,5,6,7,8万块我们都不会多看一眼。就拿最新的24款丰田赛那来说，起步价是29.98万，但一个东莞的车主分享他买的舒适版裸车价只要21.05万，就算加上各种费用落地也就23万多。

买车的门槛从以前的45万降到了现在的23万出头，看来丰田打响“第一枪”，从45万跌至23万，长超5米1的大7座，油耗5L还喝92粗粮，20年开不坏，太香了！

说真的，现在2.5升双擎的赛那和当年进口的3.6升V6赛那虽然不是同一台车，但两个车各有各的好。接下来我们一一研究，

动力方面，现在的赛那全系都用了2.5升的混合动力，发动机本身有189匹马力，综合马力能到215匹，电机的最大总功率有174千瓦，最大总扭矩达到了391牛·米。平时开起来，这套系统表现得非常平顺，靠着391牛·米的扭矩和215匹的马力，不管是起步还是加速，都能给你一种很舒服的推背感。

值得一说的是，这套混动系统让这个快2吨重的大车油耗变得非常低，百公里油耗就在5到6升左右，而当年那台3.6升V6的赛那油耗不会低于12升，在市区甚至能开到15升，再加上大排量发动机每年的税和油钱，懂的人都懂。说真的，2.5升双擎的赛那更适合我们现在的消费者。

底盘方面，丰田这两年也厚道了很多，赛那的后悬架用的是双叉臂式独立悬架，比起传统的多连杆式要更稳定一些。

而新款赛那的内饰也升级了不少，配了12.3英寸的中控屏和12.3英寸的液晶仪表盘，还有HUD抬头显示功能。

空间方面，这可以说是丰田赛那最拿手的了，车身尺寸很大，长宽高分别是5165毫米、1995毫米和1765毫米，轴距有3060毫米。我们必须承认，买MPV的家庭最看重的就是空间，赛那在这方面做得确实很出色，2+2+3的7座布局能满足大部分家庭的需求。

第二排的独立座椅不光能前后滑动，还能左右调节，不管是带老人出门还是接送孩子，都能找到最舒服的位置。说真的，就算是第三排，身高1米8的成年人坐进去也很轻松，头部空间很足，

最后，赛那都来到了21de 价格了，你们觉得如何?