九三大阅兵就要来了,国内军迷激动期盼看到些新装备的同时,也在担心一些很现实的问题。
比如说,坦克装甲车的履带会不会变成沥青路面“破坏王”?
答案是“当然不会了”,因为我国如今装备的坦克装甲车,其履带早已“今非昔比”。
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【坦克压过沥青路面】
为何担心坦克装甲车履带会破坏路面?
在过去,坦克装甲车主要使用“钢制履带”,它让坦克装甲车获得了在多种地形中的良好通过能力。
不过随着时间的推移,“钢制履带”也暴露了一些缺点。
这些缺点中最让人头疼的,当属其自身重量在明显变大。
至于为什么非要加重坦克的“钢制履带”,则是因为随着战场需求的变化,现代坦克需要搭载更多的设备、武器弹药及防护设施。
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【以前的坦克使用“钢制履带”】
与之相对的,坦克装甲车的“钢制履带”也得更加结实和耐用才行。
就这样,“钢制履带”的自重开始变大,在坦克装甲车全重中的占比一度达到了10%左右。
这不仅在一定程度上影响了坦克装甲车的机动能力,且钢部件之间的摩擦还会产生较大的声音,使坦克装甲车容易在战场上暴露行径。
同时,自重增大的“钢制履带”还加大了对路面的损伤,而这也是国内军迷担心坦克装甲车变沥青路面“破坏王”的原因。
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【以前坦克使用的“钢制履带”容易破坏路面】
“今非昔比”的履带
但其实现代坦克装甲车的履带也早已更新换代,截止2020年,我国已经在96式、99/99A式主战坦克上,用起了“橡胶-金属履带”,即一种在原有钢制履带上加挂橡胶的新型履带。
值得一提的是,目前主流有两种为钢制履带“挂胶”的方式,其一为“螺栓挂胶”,其特点是便于拆卸,若坦克装甲车使用过程中橡胶块损毁,就能直接更换,但在极端环境下,此方式所挂的橡胶块也更容易脱落;
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【现代坦克开始使用“橡胶-金属履带”】
其二叫“硫化固定挂胶”,此方式能更好的吸收行驶冲击,橡胶块不易脱落,但如果橡胶块损毁,就只能将损毁橡胶块附着的钢制履带板一起拆掉更换。
总之就是各有优劣。
而我国在给96式、99/99A式用“橡胶-金属履带”的时候,机智的用了一个“双销挂胶履带板结构”,简单来说就是给履带的滚道面用“硫化固定挂胶”,给着地面用“螺栓挂胶”。
这就大大降低了坦克装甲车对沥青路面的破坏,同时还达到了至少65%的对比降噪效果。
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【现代坦克开始使用“橡胶-金属履带”】
不过橡胶么,它也不可避免的存在当处于高温环境时,容易变形,这导致“橡胶-金属履带”在特定战场环境中,反倒不如“钢制履带”好使。
举例来说,美国作为一个“参与战争爱好者”,它也装备着采用了“橡胶-金属履带”的坦克装甲车,比如说M48坦克。
这款坦克就在第四次中东战争期间,受到中东地区的高热气候以及恶劣沙尘环境的影响,“橡胶-金属履带”的橡胶部分损毁的非常快,后来换成了“钢制履带”情况才好很多。
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【中东战场上的美军M48坦克】
但不管怎么说,“橡胶-金属履带”还是在成为现代坦克装甲车的首选,基于此,如何提高橡胶耐热耐磨性能就很关键了。
耐热是不是能找小龙虾?
而在提升耐热性能这块儿,笔者突发奇想,是不是也能找“小龙虾”?
要知道早在2020年的时候,长沙理工大学博士团队就曾从“龙虾壳经过超200℃高温油爆后完好无损”这一现象中得到灵感,然后将龙虾壳粉掺入沥青当中,捣鼓出了耐热性能显著提升的改性沥青。
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【掺入龙虾壳粉的改性沥青耐热性能明显提升了】
考虑到合成橡胶与沥青一样来自于石油提炼,那是不是也可以将龙虾壳粉掺入液态橡胶当中再塑形呢?这值得验证一番。
参考资料:
【1】《橡胶履带:轻型战车的“时尚新鞋”》 新华网[2024.7.26.] 【2】《履带板的发展》 兵器知识杂志[2020.6.3.] 【3】《小龙虾里“吃”出的新专利!长沙理工大学博士团队成功研发龙虾壳粉改性沥青》 湖南日报[2020.5.28.]
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