中国唯一一个兵城，被称为最安全的城市，城内一半人口是军人

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前言：

清晨七点的格尔木，昆仑路两旁的路灯还没熄灭，穿着迷彩服的士兵已经列队走过街头，在格尔木这样的场景每天都在上演。

这座位于青海西北部的城市常住人口仅22万，却有超过一半是军人或军属，被称为中国唯一兵城。

格尔木的安全感不是凭空来的。

2023年，当地公安机关公布的数据显示，全市刑事案件发案率每万人不足3起，盗窃、诈骗等民生类案件几乎降到个位数，这背后是军地联动的防控体系。

每天早晚高峰，市区主要路口都会有军人和民警联合执勤，青藏公路、格库铁路沿线部队设立了20多个巡逻点。

士兵们定期沿线路巡查，防止货物丢失或道路被破坏。

这样的兵城格局，要从七十多年前的一条公路说起。

西藏和平解放后，边防部队和当地群众的粮食、物资供应成了大问题。

当时从青海西宁到西藏拉萨只能靠骆驼运输，一趟要走三个月，还常因风雪迷路或遭遇狼群。

1953年，慕生忠将军带领运输队用两万多峰骆驼运粮，结果四千多峰骆驼累死在途中，粮食损耗超过三成。

这次惨痛经历让他下定决心：必须修一条能走汽车的路。

青藏公路格尔木至拉萨段正式开工，慕生忠任总指挥。

当时没有大型机械，士兵和民工们就用钢钎凿岩石、用镐头挖冻土，晚上住在自己挖的地窝子里，喝着融化的雪水，吃着掺沙子的青稞面。

有次遇到昆仑山脚下的冰川，冰层厚达十几米，大家就用柴火烤化冰层，再一点点清理碎石。

就这样，他们用七个月零四天的时间修通了全长1283公里的公路，比原计划提前了半年。

公路修通后慕生忠没有离开，他知道格尔木是进藏的必经之地，必须有人留下来建设。

1954年3月，他带着士兵先挖了一条水渠，引格尔木河的水灌溉，这是格尔木第一片人工耕地，解决了初期的蔬菜短缺问题。

接着慕生忠从西宁拉来14万株杨树苗，沿着公路两侧栽种试图挡住风沙。

他主持修建了一座二层小楼，作为青藏公路管理局的办公室，当地人叫它将军楼。

如今这座小楼成了格尔木的地标，楼前的石碑上刻着青藏公路起点，楼里陈列着当年筑路用的钢钎、镐头和骆驼鞍具。

真正让格尔木成为兵城的是后续的军事部署和三线建设。

1964年国家启动三线建设，格尔木因地处青海、西藏、新疆交界，成为西部重要的军事和后勤基地，大批军工企业陆续迁入。

比如格尔木汽车修配厂专门为进藏的军用车辆提供维修服务，还有军械仓库、物资储备站等，带来了大量军人和军属。

这些人大多选择扎根下来，结婚生子，逐渐形成了军人为主、军属为辅的人口结构。

到1970年，格尔木的军人及军属已经占总人口的40%，到2000年青藏铁路开工后，随着部队参与铁路建设，这一比例进一步提升。

军队在格尔木的作用远不止防卫，青藏铁路一期工程建设时部队派出了3000多名官兵参与施工，负责最艰难的关角隧道和察尔汗盐湖路段。

在察尔汗盐湖盐层下面是卤水，官兵们踩着木板作业，他们用了五年时间终于把铁路铺到了格尔木。

青藏铁路二期工程开工的时候部队再次派出兵力，参与冻土路段的科研和施工，为铁路顺利通车立下汗马功劳。

军民融合的痕迹随处可见，格尔木市第二小学每年都会邀请部队官兵来学校，给孩子们上国防课、教队列训练。

同时部队医院也对地方居民开放，遇到疑难病症地方患者可以转诊到部队医院。

格尔木的经济发展，同样离不开军队的助力。

作为柴达木盆地的门户，这座城市坐拥丰富的盐湖资源，另外格尔木的新能源产业，比如光伏电站，很多建在部队闲置的土地上。

军地双方签订协议，既利用了土地资源，又为部队增加了收入。

尽管受市场影响格尔木生产总值略有下降，但在军队的支持下，当地调整策略发展畜牧业和旅游业，牲畜家禽存栏量超过40万头。

慕生忠将军的精神至今仍在影响着格尔木人，如今在格尔木的将军楼公园里矗立着他的雕像，每年清明都会有军人、学生和市民来献花。

将军楼旧址。格尔木市将军楼公园供图

但它始终保持着“城的本色——街头的军装身影、社区里的军属服务、军地联动的防控体系，让这里成为中国最安全的城市之一。

它或许不是繁华的大都市，却用独特的军民融合模式，书写着西部城市的别样故事。

参考资料：

1. 《格尔木市志》（格尔木市地方志编纂委员会编，青海人民出版社2005年版）

2. 《青藏公路修建史》（青海省交通厅编，人民交通出版社1994年版）

3. 《慕生忠与格尔木》（青海省党史研究室编，中共党史出版社2010年版）

4. 《2023年格尔木市国民经济和社会发展统计公报》（格尔木市统计局，2024年）

5. 《中国平安建设年鉴（2022-2023）》（中国长安出版社2024年版）

6. 《三线建设在青海》（青海省档案馆编，青海人民出版社2018年版）