中国交通拥堵的罪魁祸首，并非是车太多？这3座山不移除就白搭

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暑假即将过去，出门带孩子旅游的家庭，纷纷开启了返程模式。

返程期间很容易遇到堵车问题，不论是北上广深这样的大城市，还是偏远地区的新疆和西藏地区，都会面临堵车危机。

对于堵车的原因，会发现有“三座大山”压着中国城市交通头上难以移除，那么这三座大山到底是什么呢？

很多人觉得，只要路上跑的车少了，拥堵就能解决，可实际情况比这复杂多了。

这些年不少城市一个劲儿往外扩，商业区、办公区都往市中心挤，居民区却越建越远。

像深圳，福田、南山聚集了大量公司，可很多人只能住在坂田、龙华这些远一点的地方。

每天早晚成千上万的人都往一个方向跑，路再宽也扛不住这种“单向冲锋”，这类区域的车流量比非潮汐路段高 60% 也不奇怪。

这种职住分离的情况，可不是一天两天形成的，早些年城市发展只想着把核心区建得漂亮，没考虑到大家上班通勤的距离，慢慢就造成了现在早晚高峰“一面堵死、一面空”的尴尬局面。

光有规划问题还不够，路上开车的、走路的一些习惯，也在加重拥堵，比如开车时频繁加塞，以为能快一点，结果反而让整个路口的通行速度慢下来。

还有行人随便闯红灯，绿灯时车子刚想走就得停下来，一分钟能过十辆车的路口，硬生生变成了五辆。

这些行为看似是个人小事，可每个人都这么干，路上的秩序就乱了套，因此潮汐车道并不能够完全解决这些问题。

对于交通拥堵难以解决的难题，其中大部分都是因为车速慢导致的，今年3月份，中国工程院院士王坚表示：“交通拥堵的核心症结并非车流量，而在于车速慢”

车速慢的确是一个难以解决的问题，比较有很多司机他们习惯龟速在快车道上，这就导致后面的车被迫放低速度，久而久之就会产生堵车现象。

这种堵车的现象，被称为“交通涟漪效应”，不仅仅是行车道，行人道和非机动车道每天都会发生类似现象。

对于这种龟速车，除了加强教育和罚款外，没有其他好的方法，如果都能像香港那样，因为行人闯红绿灯而被罚款2000元，那么想必也不会有人敢龟速行驶。

对此很多大城市开始加大对龟速车的处罚力度，成都市为了解决龟速车问题，直接上线了“龟速车”治理系统，有超过300余名驾驶员被处罚。

这一处罚力度的公布，直接极大缓解了龟速车现象，不过只解决龟速车是远远不够的。

在很多大城市，年轻人宁愿坐地铁、公交车也不愿意开车出行，主要原因是因为堵车和车位问题。

可一旦公共交通无法满足市民需求，那么私家车就只能被迫出行，想要解决堵车问题，这考验着一座城市的公共交通便利性。

带来的连锁反应能让整个交通系统都受影响，就拿这几年火起来的共享出行来说，刚开始大家都觉得共享单车、电单车方便，可投放得太多了，问题就出来了。

很多地区都会出现共享单车成堆的问题，很影响城市面貌，以及还会出现共享单车乱停乱放的现象。

投放共享单车并不能完全解决交通问题，要是遇上极端天气或者交通事故，那拥堵更是雪上加霜，而且很多人出行时一看天气不好，下意识的会选择开车出行。

因此，城市交通不能满足人们的日常出行，最终只会增加堵车的风险。

除了龟速行驶和公共交通问题难以解决外，城市的道路设计也存在很大难题，很多城市在道路设计时，没考虑未来汽车保有量会成倍增加。

因此等到汽车数量急剧增加时，原本道路就显得十分拥挤了，没办法只能增加公交车和共享单车来解决出行难题。

还有老城区的路网问题，很多地方只有主干道能走，支路要么没有要么不通，一堵就全堵，北京有些老旧小区，之前也是这情况。

现在那些地方的支路利用率从之前的 30% 提到了 50% 以上，就算主干道偶尔出点事，车也能从支路绕过去，不会一下子全卡住。

有时候解决拥堵不用非得建宽马路，把现有的小路利用好，效果可能更明显，道路设计也是一大考验，无论大城市还是小城市，在设计道路时一定要能满足私家车出行的需求。

要想彻底解决拥堵，不能只盯着眼前的问题，得从长计议，建一个能长期起作用的体系，首先地面的路不够用，那就往地下挖。

构建成“地铁 + 地下非机动车道 + 地下物流通道”的三维网络，以后居民骑车能走地下，快递物流也从地下走，这样地面上的车就少了 30% 的非机动车和 25% 的物流车，主干道的压力一下就小了。

除了空间上的调整，信息互通也特别重要，很多时候堵在路上，是因为不知道前面的情况，瞎跟着走。

导航软件的用户数据都整合到一起，每分组都更新一次拥堵信息，要是有临时管制，还会通过短信和导航弹窗提醒。

现在当地司机基本都能及时知道路况，没用的绕路少了 45%，通行效率提高了不少。

其实现在技术这么发达，完全能让大家提前知道路上的情况，只有各个部门的结合，才是解决堵车的最好办法。

很多人觉得中国交通拥堵就是因为车太多，可实际上，职住分离的规划问题、不规范的驾驶行为、跨区域交通衔接断层，还有共享出行无序、公共交通短板等问题，共同造成了拥堵。

只有通过精准治理，比如管控共享出行、调度物流货车、优化路网，来缓解当下的拥堵，更要靠地下空间开发、信息共享、提升公共交通竞争力，构建长效体系，拥堵的根源不是车多，而是没找对治理方向，只要把这些 “大山” 移走，交通顺畅并非难事。