50年前的担忧，在法拉利夺冠前重现？

1972 年，对法拉利来说，是其赛车史上最辉煌的年份之一。

他们的赛车横扫了世界跑车锦标赛，赢得了所有参赛的 10 场比赛。然而，就在这如日中天之时，车队却做出了一个震惊世界的决定：退出勒芒 24 小时耐力赛。

当时媒体和车迷都懵了。法拉利给的理由是，其 F1 衍生的发动机尚未完成 24 小时的模拟测试——工程师们对其长时间运行的可靠性感到担忧。

就是这一决定，让法拉利在勒芒的顶级原型车赛场上，整整沉默了 50 年。

时间快进到 2023 年，勒芒百年纪念赛即将拉开序幕。法拉利终于宣布回归，他们的战车被命名为 499P。

“499”，代表 V6 发动机单个气缸的排量（499 立方厘米），这是法拉利自创始以来的经典命名方式；而“P”，则代表“原型车”（Prototype）。

图源：Ferrari

不过这次回归，绝非易事。

因为在长达 24 小时的残酷赛程中，勒芒赛道就像一台精密而又无情的机器，考验着每一位车手和每一辆赛车。

比赛中段，领先的 50 号赛车因为被石子击中，导致散热器受损，无奈退出了领奖台的争夺。

最令人窒息的一幕，发生在比赛还剩 25 分钟时。

当时，法拉利 51 号赛车稳居榜首，车手亚历山德罗·皮尔·圭迪驾驶着它进行最后一次进站。然而，赛车在出站时却意外熄火，发动机无法启动。

图源：amalgamcollection

整个维修区陷入了死一般的寂静。这一刻，50 年前恩佐·法拉利对于引擎可靠性的担忧，仿佛在眼前重现。

皮尔·圭迪尝试了两次，紧张地执行着预先演练好的重启程序。终于，在第二次尝试后，引擎再次发出咆哮，他驾驶着赛车冲出了维修区。

之后的事情大家都知道，51 号赛车为法拉利赢得了时隔58年后的首个勒芒全场总冠军，也弥补了半个世纪前的遗憾。

而今，这款承载着法拉利荣耀与桀骜的传奇赛车，也以几乎积木的形式，来到了我们面前。

开箱：期待与紧张

异启 Y18080套装的外包装依然延续了简洁醒目的红黑配色，并在侧面展示了成品外观以及相应玩法。

这款 1:8 比例机械组赛车，不仅拥有车轮转向、后盖快拆、动力系统联动等功能，并且预留了电机安装位置。

包装盒内的零件共分为 9 大包，此外还包括车轮、扰流板、软管及附加零件包。

说明书分为 AB 两本、共计 700 多页，采用了高清全彩印刷，还配有两大张 UV 转印不干胶贴纸。

拼搭：

整辆车的拼搭顺序由车尾开始，依次为发动机、车头、外壳。

可以看出，品牌方真的很担心玩家会拼错，所以在说明书中详细展示了每一个步骤，形状相同、规格不同的零件，也都列出了 1:1 图例，以防你用错。

尤其在机械结构拼搭时，说明书上都会多角度展示。在发动机部分、转向系统等部分，也细心提醒了如何通过十字销角度校准齿轮组转率。

一号零件包构建了后悬架部分。后轮刹车盘主要通过尖形球头零件和十字销与车身连接，以及 5 根可动连杆，共同组成了后轮减震系统。

二号零件包主要为引擎部分。现实中的 499P 引擎，气缸夹角达到了所有超跑引擎中最大的 120°，方便将两台涡轮增压器放置在夹角空间内，以进一步节省空间、提升效能。

图源：24h-lemans

套装中的发动机部分也精准还原了这一特征，并且所有气缸均采用了透明部件，可以直观欣赏活塞的运行方式。

三号零件包搭建了赛车的前悬架部分。由于这部分有前轮转向系统，因此拼搭上会使用更多的连杆与球头部件，保证灵活的同时还以大量的十字销保证整体牢固。与后轮部分连接后，这辆模型的大小就初见端倪了。

四、五、六号零件包主要搭建出赛车的两侧、车顶和前灯部分。侧裙扰流器采用了大量鲜红色板件，牢牢加固了前后轮构件的衔接点。

七、八、九号零件包主要搭建赛车前后外壳和尾翼。这些步骤中有很多左右对称构件，以及朝向不同方向的销孔接点，一定要看仔细。不过只要按照说明书步骤进行，基本不会有问题。

整个拼搭过程中，除发动机、座椅和尾翼以外，几乎没有出现螺柱零件，对机械组爱好者而言，是一场“纯享”体验。这里友情提醒一下：最好保护一下主要发力的手指！

成品：积木“车模”

当这辆 1:8 比例的大家伙最终成型，哪怕只是静置在桌面，还是能感受到那来自勒芒赛道的法拉利激情。

整辆车给人的第一印象是——结实！在粘贴贴纸、安装电机等后续步骤中，需要将整辆车不断翻转，但来回折腾好几圈，并未出现任何掉件的情况；前后轮减震系统也经受住了多次按压考验。

外观

法拉利 499P 在外观设计上，继承了前作 Daytona SP3 的精髓，运用了极具张力的空气动力学组件，并通过全车的红黄配色，致敬了 1970 年代初期的 312PB 经典车型。

套装的整体外观可谓实现了最大程度的还原：流线型的前盖、相对平直的侧裙以及锐利的双层尾翼，都体现出真车那凌厉却又和谐的线条轮廓。

为减少风阻和便于检修，原车在四轮上方都留有较大的孔洞，这一点成品模型也特地有所预留，甚至连孔洞本身和边缘碳纤维板的形状也一并致敬。

套装的车头灯以透明件堆砌构成，其中还使用了弧面磨砂透明件，质感提升的同时也不易留指纹或磨损，很值得称道。上方的标志性细长灯带则用白色软管零件呈现。

整个后盖与车身仅有 4 个销孔连接，可以便捷拆装，用于展示引擎和后轮减震系统。

驾驶室

成品模型的驾驶室设计，重现了原车浑圆、低矮的特征，采用了 4 根软管零件，分别作为左右 A 柱、雨刷和 Halo 系统。

驾驶室两侧还原了原车的鸥翼门设计，并且可以灵活开闭，方便展示驾驶室内部细节。

驾驶室内部以金色砖块搭建了座椅，对面的方向盘和仪表盘均用贴纸展现了细节。座椅位置偏向行驶方向的左侧，这也是符合现实中 499P 的车内布局的。

值得一提的是，成品车顶上方还用一个整体新开模零件，还原了 499P 的三格进气道，围绕进气道设置了 5 个长刀形状零件作为装饰，进一步提升了 499P 那桀骜不驯的赛道王者形象。

机械联动动力组件

作为一款机械组模型，其内部的机械联动自然是核心。除上面提到的引擎外，模型还配备了 4 档变速箱，可以通过驾驶室内的“上帝之手”设计，切换不同档位。

前轮转向角度大约为左右 30°，整体上比较顺滑，用方向盘进行控制时需要多用些力气，但用力过大可能会直接把方向盘卸下来。

模型的动力组件为自行配备，整车共需要 5 台电机、1 个电池仓和 1 根延长线。主控电机位于驾驶室内的座椅右侧，可将“上帝之手”齿轮拆掉后安装。

其余电机和电池仓，在底盘处均预留了对应位置，安装后可以用多余的科技销进行固定，方便装卸。

通过遥控操纵行驶，整车表现优良，可以灵活实现前进、后退、转向等操作，再现了 499P 在勒芒赛道上的红色传奇。

车轮

套装的车轮采用了热熔仿真胎，还原了真实轮胎的弹力，并且印刷了 Supreme 广告，此外还有“Provide Power”字样，对应了 499P 原车配备的前轮驱动电机。此外还在每个车轮的刹车盘上，用银色部件设计了刹车片，进一步提升了真实感。

另一个小细节是，模型的车轮轮毂上采用了红色和绿色的不同印刷，这不仅为了方便玩家区分前后轮，而且也是现实中 499P 真实的设计。

贴纸

套装采用了 UV 转印贴纸，共计 48 个编号，从四号零件包开始出现，拼搭完成后集中于车身各部分。这个步骤对于手抖星人来说的确加了额外的难度。

不过转印贴纸的优点就是，揭下后有较大留白部分，方便双手拉伸粘贴，甚至无需镊子辅助，也能精准贴好，并且效果与喷漆类似，比普通不干胶更适合展现赛车外观。但贴上就无法反悔，容错率很低。

车身上多张贴纸构成了连贯的赛车线条装饰，车头前杠还有一面意大利国旗，让整辆赛车呈现出更佳的涂装效果。

总评：重现勒芒王者！

本次异启这款致敬 499P 的套装，最大的亮点在于整体的还原度。车身外壳不仅重现了真车外观，而且呈现出不错的完整性，基本没有较大缝隙，避免了一些机械组车辆的破碎观感。

在机械结构方面，套装展现出了非常缜密细致的拼搭逻辑，并且在确保整体结构牢固的同时，让可动部件得以灵活运行，以让整个模型能够做出真车一般的互动效果。

作为帮助法拉利重回勒芒之巅的强悍赛车，这款套装对广大赛车迷而言，无疑是展柜中的 C 位藏品。

当这辆火红赛车停放在案头，它已远不止是一件工艺杰作，而是凝固了那段让世界车坛铭记的历史：毅然决然的离开、气势如虹的回归，以及王者降临的豪迈。

对车迷，这是激励的源泉，时刻提醒着那些在不可能处创造可能的传奇；对积木迷，这是一座联结指尖技艺与赛道灵魂的丰碑，它所承载的胜利意志与开创精神，是平凡日子里最震撼的鼓舞与力量——无论是在赛道还是人生，征服下一个弯道的勇气，永远值得拥有。

· 套装信息 ·

品牌：异启

编号：Y18080

名称：LE MANS 499P

零件数：3350pcs

适合年龄：14+

成品尺寸：57.5×24×15cm

包装尺寸：44.5×26.5×17.5cm