C919第二总装厂落地哪里？这三个城市激烈竞争，但最终输给了它！

说起C919这款国产大飞机，大家都知道它是咱们中国航空业的一大骄傲，从研发到首飞再到商业运营，一路走来不容易。C919是单通道窄体客机，对标波音737和空客A320，机身长度38.9米，翼展35.8米，能载158到190名乘客，航程4075到5555公里。项目2008年启动，中国商用飞机有限责任公司负责，简称商飞，总部在上海。早期航空制造底子薄，主要靠进口飞机，波音和空客把市场垄断得死死的，国家下决心搞自主研发，2007年批复商飞落户上海浦东，就开始规划大飞机项目。

C919首飞是2017年5月5日在浦东机场，飞了79分钟，测试了起飞、巡航、降落等环节，发动机用的是CFM国际公司的LEAP-1C，推力达到129.98千牛。安全认证过程严格，按照中国民航局和国际标准，做了机头撞击、机翼强度、电子干扰等实验，比如机头用1.8公斤物体以108米/秒速度撞击，风挡和结构都没问题。2022年9月拿到中国民航局型号合格证，2023年5月28日第一架交付东航，从上海虹桥飞北京首都机场，开启商业运营。到现在，运营数据不错，航班正常率97.24%，累计飞行超过2万小时，日利用率8.12小时，跟国际同类机型差不多。

订单方面，C919卖得挺火，截至2024年底，累计订单超过1200架，主要来自国内航空公司，像东航、国航、南航，还有租赁公司。2024年东航又加订100架，总订单破千架大关。国外也有兴趣，东南亚一些航空公司在谈合作。但产能跟不上，年产量目前150架左右，第一总装厂建于2010年，2015年投产，面积15万平方米，核心厂房300米长、100米宽，屋盖用3000吨焊接网架，墙体200毫米厚，跨度9米，当年创下国内几项纪录。供应链涉及全球供应商，国内有150多家，长三角地区占大头。

订单堆积，产能瓶颈明显，得建第二总装厂来扩产。消息一出，好多城市眼红，争着要这个项目，因为它能拉动整个航空产业链，带来就业和投资。传闻中西安、成都、南昌竞争最激烈，各有优势，但最后花落上海浦东临港新区，其他城市没抢到手。为什么是上海？其实挺现实，第一厂就在浦东，经验足，供应链近，建新厂效率高，风险小。其他城市虽有底子，但综合比不过。

先说西安，它航空产业强，阎良航空基地全国有名，主要搞军工飞机，像运20、轰6出自那里。西安航空企业多，供应商齐全，西飞、中航等大厂，2018年就想争C919第二生产线，市里组团去上海谈，强调军民融合优势。陕西省规划航空产业集群，投资大，高校如西北工业大学提供人才。但C919是民用客机，认证和市场不同军机，西安军工标签重，转民用需时间调整生产线和供应链，评估下来定位不完全对口。

成都也积极，四川航空是ARJ21大客户，ARJ21是支线飞机，成都维修基地2021年拿下维修资质，本地有设计和零部件能力，双流机场航空采购多。四川想从维修转生产，2021年后多次洽谈，规划航空产业园，吸引供应商。但维修和总装区别大，成都链条不全，建厂需额外投资，时间赶不上C919交付压力。四川航空虽买了不少飞机，但总装经验少，评估时短板暴露。

南昌起步早，江西航空城有试飞基地，洪都航空干过教练机，试飞任务多。公司改经营范围，加制造项目，江西省跟商飞谈几轮，想引通用飞机和直升机，顺带争C919厂。南昌物流方便，靠近长江，规划产业园，报告里列出优势。但供应链弱，长三角供应商远，成本高，试飞经验虽足，总装链不完整，一份产业园评估报告出来，南昌渐渐出局。

其实不止这三城，全国22个城市参与，陕西、四川、江西、江苏、辽宁排前五，200多家企业和36所高校卷入。长三角供应商多，离上海近，成本低，占便宜。弱的城市如太原、济南、重庆早淘汰，太原侧重维修训练，重庆搞农林探测。竞争看供应链全不全，能不能快建快产。中等城市有点优势，但链子断，弱的干脆当供应商。

2024年8月，商飞公告第二总装厂落户上海浦东临港，投资119.5亿元，面积33万平方米，包括总装厂房、零件库、停机坪。为什么上海胜出？经验在那，第一厂建好，轻车熟路，供应链企业周边多，运输方便。其他城市各有长处，但不完美，上海综合分高，稳妥。选址临港新区，那里是自贸区，政策好，土地足，靠近机场，便于试飞和交付。

厂址定下后，进展快，2024年9月批复生产二期，投资71.25亿元，面积36万平方米，建4条总装线。2025年产能目标75架，下线50多架，2029年冲200架。东航、国航、南航收机，东航分批到2031年。航线扩到16城，如重庆、武汉、杭州，航班超3600班，飞1万多小时，没大事故。

产业链优化，2025年3月供应商大会在西安开，公布2026年100架、2027年150架计划，采购额2025年涨70%，近200亿元。国际上，中美关税影响波音，空客产能不足，C919有机会，东南亚航空谈合作。缩短版C919-600外翼盒2025年8月拿适航证，延伸版-800瞄准2030年，座位到240。

国产化推进，发动机CJ-1000A从2009年起步，2023年3月飞行测试，现在进展好，推力跟LEAP-1C相当，未来替换进口。运营中反馈问题，厂里改设计，提升可靠性。市场大，20年预计需求9000多架，价值上万亿美元，C919抢份额，政策支持，2024年上海出措施，本地供应商达150家，投资700亿元。总投资超1250亿元，花在设备研发上。

C919不光飞机，还带供应链升级，全球供应商参与，但国产率提高，核心技术掌握手里。航空起步难，早年技术薄，靠买飞机过日子，现在自主链打通，从设计到生产到运营，全覆盖。中国大飞机时代来了，C919标志性。

未来看，C919出口潜力大，东南亚、中东兴趣浓，认证国际适航证在推进，欧洲航空安全局和美国联邦航空局谈取证。国内市场稳，波音问题多，737MAX事故后信任降，C919安全记录好，吸引订单。

第二总装厂落上海，西安成都南昌竞争输了，但产业大局赢。航空业长远，步步积累，C919从零到有，证明自主路走得通。订单1500架以上，供应链全球紧，商飞升级系统，应付自如。扩张不只是建厂，是产业升级，国内市场稳，国际瞄准，实打实往前推。