都2025年了，买MPV为何还绕不过一辆GL8？

近几年，自主品牌借助智电技术的东风，在SUV和轿车市场都已将老牌合资车赶下王座，唯独MPV市场最难啃。虽然腾势（参数丨图片）D9、岚图梦想家、魏牌高山等产品来势汹汹，也都有过高光时刻，但别克GL8的领军地位仍然难以撼动，自主品牌又被它杀了个回马枪。

据乘联会数据，1~7月GL8零售销量达到64863辆，重新登上“销冠”的宝座，比第二名的腾势D9多了4000多辆。

为何都2025年了，买MPV还是绕不过一辆GL8？

笔者认为主要原因有两个方面，首先，别克GL8背靠上汽通用强大的本土化研发实力，能够根据中国市场需求做出快速反应，对产品技术进行持续升级，尤其在智电方面，不但没有掉队，反而实现了较强的竞争力。

自去年起，GL8家族相继推出陆尊、陆尚两款PHEV车型，加速推进新能源转型。今年以来，GL8家族新能源车型销量增速高达255%，达到市场平均水平的6.7倍；目前GL8的销量超过一半都是新能源产品贡献的。从传统燃油到插电混动，GL8仅用16个月就完成能源转型，这在全行业都是相当迅速的。

8月26日，定位为“全家人的新能源头等舱”的全新别克GL8陆尊正式上市，售价33.99~39.99万元，不仅相比老款全系下调了2万元，也做出了多项功能配置升级。

包括全系标配豪华艾维亚版本，搭载“真龙”插混Pro系统，电池包容量从24.4度升级至34.8度，CLTC纯电续航也由138公里提升至202公里，行业首搭5C超充，电量从30%充至80%仅需15分钟。

对于中国用户喜闻乐见的配置，全新别克GL8陆尊也都安排上了：“冰箱、彩电”全系标配，“沙发”升级为主驾座椅带按摩，二排真皮羽感头等舱座椅，三排则加入了180度电动调节功能。

焕新后的GL8陆尊豪华感进一步提升，而起售价已经跟腾势D9和岚图梦想家插混版车型非常接近了，预计后续会给友商带来更大的竞争压力。

除了产品力在线，别克GL8昌盛不衰的另一重要原因在于，它在多个维度均建立起了足够高的防火墙。

第一个维度是品牌认知。别克GL8自1999年进入中国市场，以“陆上公务舱”定位填补高端商务MPV空白，长期占据高端商务接待市场90%以上份额。其大气稳重的设计、宽敞的车内空间，与商务接待的“排面”需求深度绑定，形成了不可替代的品牌联想。

有车主就表示，GL8是“不出错”的选择，特别是商务场景下，“GL8体现的礼遇感无需解释，用其他车型可能会招来质疑”。

第二个维度是口碑、品质、服务和保值率。截至2025年，GL8家族累计用户超200万，长期的市场验证使其在可靠性、保值率等方面建立了优势。例如，二手车市场中GL8的三年保值率可达65%以上，远超竞品。

与此同时，别克在中国拥有超800家4S店，覆盖98%的地级市，售后服务响应速度和配件供应效率远超新势力品牌。和GL8竞争关系最紧密的腾势，虽依托比亚迪网络，但高端服务体验不足；岚图则采用直营模式，网点集中在一二线城市，三四线市场渗透率低，导致商务用户维修保养不便。

由于用户对MPV的需求更偏理性，买车后往往不会频繁更换，在选择时天然倾向于“销量高、口碑好”的成熟车型，形成从众效应。因此，GL8对于用户的“认知垄断”不会像轿车和SUV车型那样被轻易打破。

此外还有一个重要维度常常被忽视——GL8家族本身就是一个军团，战斗力必然大于单一车型。GL8是唯一覆盖燃油和新能源市场，且横跨22~52万元价格段的MPV产品，既立住了高端的品牌“人设”，也实现了纯商务属性到“宜商宜家”的转型，让用户感觉到每一种需求都能找到适配的GL8。

上汽通用汽车总经理卢晓透露，未来GL8陆尊与陆尚将不再标注PHEV后缀，“因为它们已成为新能源GL8家族的主力”。此外，基于“逍遥”架构的全新新能源MPV也正在推进中——市场开口足够大，自然销量可观。

简单总结，别克GL8的长青地位=品牌心智（26年、200万用户口碑）×技术迭代速度（16个月完成转型）×多车型全场景覆盖（中高端、商务+家庭）×全生命周期价值（服务网络、保值率）。这既需要有足够强大的产品力，更需要长时间的深耕和沉淀。

相比更容易靠产品噱头、营销手段以及价格战取胜的轿车和SUV市场，MPV市场才是难度更大的“试金石”，全方位考验着车企的体系能力。时至今日，别克GL8依旧能位居销冠，背后是有其合理性的，但这并不代表它能永远高枕无忧。路遥知马力，“新人们”不必急于求成，耐心补上欠缺的火候，未来的细分市场王座亦能迎来新的主人。

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