上海
文丨李水秀编辑丨百进
来源丨正经社（ID：zhengjingshe）
（本文约为1200字）
“如果你想害一个哥们儿，就劝他去造车，因为太苦了！”
在8月26日的一场对话中，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏说出了这句既幽默又辛酸的话。
他还提到，当初认为自己能造车的人大多没做过硬件，真正做过硬件的朋友，都觉得他不该踏入造车领域，比如雷军。
被问及“雷军是被你害去造车的吗”时，何小鹏连忙摆手说“不是不是”。
有趣的是，雷军曾在2024年度演讲中提到：“有两位好朋友一直力劝我造车，就是李斌和何小鹏。”
雷军也曾在采访中说过，“我和何小鹏接近20年的情谊，在大家都做车了之后，同在一个江湖，但不能只有打打杀杀，也应该还有兄弟情谊。”
何小鹏直言不讳地说：“在汽车这个行业，中国的淘汰赛大概还有5年时间，没有人说已经拿到‘船票’了。”
这场长达三小时的深度对谈，揭开了造车光环背后的残酷真相。何小鹏不仅亲述了从互联网创业到造车的地狱模式转换，还首次系统回应了2024年小鹏汽车一年更换十余名高管人事大地震的内幕。
时间回到2024年第二季度，小鹏汽车陷入了前所未有的困境。“那个时候公司的挑战也很大，去年二季度，小鹏亏损很大，每一天大概才卖100多辆车，一个月才小几千辆车。我们的合作伙伴一个月的数据是我们的十倍。”何小鹏在节目中回忆道。
造车的难，首先体现在组织管理的巨大挑战上。面对销量滑坡与组织效率问题，何小鹏坦言自己从一线业务开始全面接管，“在一年多的时间调整了十几位高管的岗位，90%左右的一级部门全部都换了。”
如此大规模的人事调整，却没有引发外部剧烈震荡，何小鹏是如何做到的？
他分享了自己的管理哲学：调整既要坚决，也需兼顾情感沟通。何小鹏透露，大部分高管属于主动退休，整体过程较为平稳。
“那个时候公司的挑战也很大，很多人本来也有思想斗争，如果在公司特别好的时候做大调整也没有逻辑，但是特别差的时候调整越坚决有可能越适合，因为它给了一个契机去谈。”何小鹏解释道。
为稳定军心，何小鹏与公司骨干吃了几十顿饭，坦诚沟通公司状况，并预计在当年第四季度迎来好转。尽管做出如此展望，仍约有30%的员工最终选择离开。
造车的难度不只体现在组织层面，还包括对资金、技术、市场等多方面的全面考验。从电池技术、自动驾驶算法到供应链管理，每一个环节都充满挑战。
汽车行业有其独特的产业规律，一款车型从研发到量产需要 3-5 年周期。何小鹏自己都说，现在做一款车，从研发到上市得三年，这三年里市场审美、消费者需求、竞争环境全在变，而且车造出来得卖好些年，不确定性太多了。
再看现在的行业现状，跟当年造手机一样，新品牌根本挤不进去，就剩淘汰赛了。
何小鹏的经历，反映了许多创业者在追逐梦想过程中面临的重重困难。从设计到生产再到销售，每一个环节都需要精细的打磨和高效的执行。
即使在公司已经起死回生取得一定成绩的今天，何小鹏仍然坚持认为，造车是对心智与资源的全面考验。
在智能电动汽车这条赛道上，没有人能够轻松取胜，但正是这种极限挑战，吸引着那些真正想要改变世界的创业者前赴后继。【《正经社》出品】
CEO·首席研究员|曹甲清·责编|唐卫平·编辑|杜海·百进·编务|安安·校对|然然
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