一边是80%以上的保值率，一边是降价7-8万，问界、小米保值率迷雾

编辑导语：一边是小米和问界大肆宣传保值率“神话”，一面是现实二手车“割肉”难卖现状，事实真相变得扑朔迷离。

近日，中国汽车流通协会发布了1-7月新能源汽车保值率趋势数据，数据显示，2025年1至7月，三年车龄的新能源汽车保值率呈现缓慢下滑趋势。

其中让人颇感意外的是，在一年保值率排行榜中，小米SU7（参数丨图片）和问界M9分别以88.7%和80.1%位居前两位。令人玩味的是，在中国汽车流通协会数据发布后不久，第一财经做的一篇关于新能源汽车二手车残值问题的文章中指出，“小米SU7现在一年多掉价7万~8万元很正常”。而中车网在查询和咨询了二手车相关人士后也得到，问界M9车型现在一年龄二手车降价大概在10万左右。

显然，保值率80%以上和动辄降价8-10万元，是存在着明显的悖论。一边是小米和问界大肆宣传保值率“神话”，一面是现实二手车“割肉”难卖现状，事实真相变得扑朔迷离。

小米：平台保值，线下“割肉”

“我们平台上的小米汽车总体和中国流通协会发布的保值率大差不差，（瓜子）平台上的小米汽车也不少，价格也基本在80%-88%之间，但是据我所知成交率不高，而且‘伪新车’很多。你可以自己去看看。”瓜子二手车平台内部人士告诉中车网，前几个月成交量还算可观，近几个月以来成交量所有下降。

中车网在打开了瓜子二手车软件后发现，靠近前列的都是2025年新车，且行驶里程基本在100公里以内，标价也是几乎为原价便宜5000左右的价格。

而这一现象很难让人不联想到前阵子讨论较为火热的“0公里二手车”。“当然，也不排除是黄牛。”上述人士提醒道。

当中车网提到线下二手车商手里小米SU7需要降价7-8万元才能卖出时，该人士有着明显的惊讶。他表示，二手车商手里的车要考虑在收车时的整体情况和压价，再售出环节还需要降价7-8万元时有点不现实的。“小米SU7现在应该没有那么难卖，还需要考虑是不是事故车，或者整车的质量问题。”

此后，中车网又联系了区域二手车商，他表示，现在不收小米的车。“去年和年初那块收了车转手确实能挣钱，现在这个车在二手车市场上已经‘乱喊价’了，我们就不收了。而且我们这个地区买小米的还是少，没有多大市场，风险还大。”

随后，中车网联系了山东区域的二手车商，其表示他所在的二手车交易市场上，小米SU 7的现车挺多的，尤其是在200公里以内的。“这种的基本我们就原价便宜个1-2万，但是现在交易量也不高。超过一年的就卖不上价了，现在新车更新太快了，热度就那么几个月。”该二手车商颇为无奈地表示：“小米还算不错的，至少还有些热度。别的新能源车我们收都很谨慎，收过来放两个月可能都卖不出去，每天都是钱啊。现在的电车新车价格一个比一个便宜，有的新车比我们收车价还便宜，怎么卖？”

总体下来，小米SU 7的线上平台价格是较为符合流通协会发布的保值率数据的，但在实际线下的二手车市场中则是波动较大，由地区和车型的新旧程度来划分。小公里数的伪新车可以在价格上有所保证，但一年龄和大公里数的较难交易，且交易价格和成功率都颇低。

问界：不同统计口径保住了保值率

和小米SU 7不同的是，问界M9在官方的高保值率似乎在平台和线下皆“失效”了。

当中车网问询瓜子二手车内部人士表示，流通协会数据显示问界M9保值率高达80.1%是否和平台一致时，该人士略有惊讶地表示“不能吧？”

随后该人士给中车网截图了平台上问界M9车型，从平台上来看，该车型挂出数量也较多。该人士进一步表示，平台的价格和80%的保值率也是有所出入的，一年龄的车基本降价都在8-10万元左右，也会有百公里左右的伪新车，基本挂牌价格都在新车价便宜1万元左右。

而在线下二手车商那里，基本处于无车状态。“这个车单价贵，属于豪车级别了。我们收车价格不会给太多，一般都不愿意。给高了价格我们就没有挣钱的空间了，所以我们也不爱碰。”上述二手车商告诉中车网，问界有自己的二手车平台，车主也比较喜欢利用官方平台和大平台。

中车网进一步问询二手车领域人士为何平台线下和官方保值率会有较大出入时，该人士 表示：“或许是统计口径和统计方法的差异。官方统计数据多来源自大的平台或者车企官方数据，线下的小体量的二手车商很难全面照顾到。而且平台如果交易量小的话，可容易造成数据统计的偏失。”

中车网在查询问界其他车型时发现，问界车型在一年龄及以上的车型，二手车讲个普遍在新车价格降价10万左右，更甚者还有半价的现象。

中车网在问询二手车商问界品牌车型为何保值差距如此大时，其表示：“正常现象，现在的新能源车本来就落地打折，而且1-2年的还比较好出手，3-4年的基本就是极地的价格，而且不好卖。”他进一步感慨：“以前燃油车二手车哪有这么难干的时候，现在都是新能源，不挣钱不说，搞不好就砸手里。难做啊！”

他进一步表示，现在的新能源没有和燃油车一样的一个评估体系，有时候很难去定价或者甄别车况等问题。“大城市还好一些，对新能源的认知和检测都比较全面，小地方还是有所欠缺的。”

从整个市场环境来看，当下的新能源二手车市场仍处于不完善阶段。在专业人士来看，想要新能源二手车市场健康全面发展，不止需要政策上的先行还需要行业重新整顿以及车企的协同发力。

据悉，在政策层面，商务部已明确将推动《二手车流通管理办法》修订，重点规范电池回收、数据共享等环节；行业层面，中国汽车流通协会正联合车企、第三方平台制定《新能源二手车评估技术规范》，预计2025年底正式发布。从车企层面，市面主流车企几乎都在打通二手车平台或在搭建中，但新能源二手车市场的规范仍任重而道远。