我的Cannondale Slate，十年不弃：如何把一辆“过时”的车，改造成完美伴侣

它不是最贵的， 也不是最新的， 但它是最懂我的那辆。

一、它诞生时，砾石车还没“火”

2015年，当Cannondale推出Slate时，
“Gravel Bike”这个词还很陌生。
没有GRX套件，没有升降座杆普及，
甚至连“650b轮组”都被视为异类。

但Slate不一样。
它不是为了卖钱而生，
而是Cannondale工程师为自己打造的梦想车。

铝架 + Lefty Oliver单腿前叉 + “Full-Fun”几何，
它像一辆公路车与山地车的混血儿，
只为一个字：玩。

二、初见倾心，却也“伤痕累累”

我第一眼就爱上了它。
但现实很快给了我一记耳光。

原配的Cannondale TRS轮胎——
半光头设计，柏油路安静，
可一旦离开干燥路面，
抓地力直接归零。

更糟的是，它脆弱得像纸。
一次碎石路骑行，侧壁撕裂，
密封胶无效，补胎无用，
我推着车走了两个小时回家。

那一刻，我几乎想放弃。

但奇怪的是——
我依然想骑它。

三、最大的问题：齿轮太高，爬坡太难

Slate Ultegra版搭载的是Shimano Ultegra 6800，
52/36牙盘 + 11-28T飞轮，
搭配650b轮组，低档还是太高。

在两位数坡度的土路上，
我经常踩到“绝望档”，
腿快断了，车却 barely moving。

我不想换掉那对漂亮的Cannondale SpideRing曲柄，
但现实逼我妥协。

直到——
SRAM Apex Eagle 12速机械套件出现。

四、关键升级1：SRAM Apex Eagle 1x系统

2023年，我换上了Apex Eagle 1x：

• 40T牙盘

• 11-50T飞轮

瞬间，我的爬坡世界变了。

低档够低，能轻松征服陡坡；
12速范围宽，平路巡航也不丢速。
更棒的是，它兼容标准HG塔基，
我原有的轮组全都能用。

“Apex Eagle被严重低估了。” ——它变速精准，刹车有力，性价比极高。

五、关键升级2：Hunt碳轮 + Oliver定制花鼓

原厂轮组？还行，但不够轻，也不够强。

我联系了Hunt，问他们能否为Lefty Oliver前叉定制轮组。
他们说：“可以。”

于是，我寄出Lefty专用花鼓，
Hunt用他们的Adventure 650b碳轮圈，
为我打造了一对轻量、坚固、响应灵敏的碳轮。

搭配Specialized Sawtooth 42mm轮胎，
抓地力、舒适性、滚动效率全面提升。

重量比原轮组轻了近400克， 每一次加速，都更轻盈。

六、关键升级3：ENVE升降座杆 + Prime操控组件

Slate原生支持升降座杆，
所以我装上了ENVE G系列倒置升降杆。
独特的设计，让座垫可降得更低，
下陡坡时，重心后移，操控更稳。

把组也换了：

• Prime Orra Aero Gravel把

  ：翼型上把，握感极佳

• Prime Primavera Shorty座垫

  ：短鼻设计，长途不压

这些小细节，
让每一次骑行都更贴合我的身体。

七、现在的Slate，是“完全体”

项目

改造前

改造后

传动

Ultegra 6800 (52/36)

Apex Eagle 1x (40T + 11-50T)

轮组

原厂合金轮

Hunt 650b碳轮 + Oliver花鼓

轮胎

TRS 37mm

Specialized Sawtooth 42mm

座杆

固定座杆

ENVE G系列升降座杆

把组

Cannondale One

Prime Orra Aero Gravel

它不再是当年那辆“有缺陷的先锋”，
而是完全为我量身定制的砾石伙伴。

八、它“过时”了吗？是的，但我依然爱它

客观地说——

• 轮胎限宽42mm，不如新车型（55mm+）

• 650b轮组，不再是主流

• 铝架，不如碳纤维轻量化

但这些都不重要了。

因为它已经不再是“一辆Slate”，
而是我的Slate。

九、骑行的意义，不在“最新”，而在“契合”

我试过Parlee Taos、Mondraker Arid……
它们都很棒，科技感十足。

但Slate的乐趣，从未被超越。

它适合我的骑行风格：

• 碎石路 + 林道单轨 + 山脊小径

• 不追求速度，只享受探索

它教会我一件事：

不必追逐潮流， 找到那辆“对”的车， 然后把它变成你的。

如果你也有一辆
略显老旧、配置过时、但你依然爱骑的车，
别急着换。

试着去了解它，
升级它，
让它更贴合你的身体与风格。

因为——
真正的完美座驾，
不是买来的，
而是“改”出来的。

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