普京亲自指示，中俄朝蒙四国边境，急着东转的俄方，有个大胆想法

布局中俄朝蒙四国边境，普京亲自作出指示，急着“脱欧入亚”的俄罗斯，对东方有个大胆的想法。

当地时间7月16日，普京在出席M12公路东段开通仪式时作出指示，要求将建设通往东方国家的边境公路线问题提上日程。所谓“东方国家”，具体而言其实就是指中国、朝鲜、哈萨克斯坦和蒙古国，俄罗斯希望打造一张将这些国家和俄罗斯串联在一起的国际运输网络，以增强俄罗斯在亚洲部分的过境运输能力。而M12公路项目东段，恰恰就是这个大胆想法的重中之重。

M12公路，又名“东方”高速公路，顾名思义，这是一条帮助俄罗斯连接东方的陆上生命线。该公路是俄罗斯目前优先推动的一个战略级交通项目，作为俄罗斯国际运输走廊计划“欧洲—中国西部”的重要组成部分，旨在连接亚欧经济联盟与东亚诸国，提升俄罗斯东西向的运输能力，并促进西伯利亚地区的开发。

“东方”高速公路于2021年初正式开工，该项目分多段进行。2023年，莫斯科至喀山段率先通车；2025年7月，叶卡捷琳堡段正式开通。截至今年7月初，“东方”高速公路已建成1845公里，其中莫斯科至叶卡捷琳堡段长1614公里，剩余约114公里仍在建设当中。

按照俄方规划，“东方”高速公路将于2026年延伸至俄秋明州首府秋明，整个莫斯科至秋明段的工程将于2030年前后完成，届时该公路的总长度预计将达到1980公里。

M12“东方”高速公路

“东方”高速公路设计时速120公里，采用双向四车道标准，总投资约540至550亿卢布。即约合人民币49.55至50.47亿元。这笔钱当中的七成来自俄罗斯国家的财政拨款，对于俄乌战事吃紧，国内国外处处都要用钱的克里姆林宫来说，都这种时候了还能从牙缝里扣出了大几十亿来修一条公路，“东方”高速公路对俄罗斯的重要性可见一斑。

虽然“东方”高速公路早在2021年初就开工了，但在工程的头两年时间进度并不快，真正开始提速还要等到2022年末至2023年初，那时俄乌冲突早都已经打得不可开交了。但“东方”高速公路的施工速度并未因此放缓，反而越修越快，越修越顺，这效率简直都不像是一个典型的俄罗斯基建工程了。

为什么会出现这种情况呢？因为俄乌冲突的爆发极大地恶化俄罗斯同西方的关系，以及在欧洲方向的地缘环境，莫斯科亟需打开连通亚洲方向，尤其是通往中国和朝鲜的陆上生命线。此时“东方”高速公路就成了俄罗斯的最佳选择，甚至可以说是唯一选择。

就是因为“东方”高速公路太过重要，所以俄方高层对于这个战略项目的重视程度也远非俄罗斯的其他基建工程可比。除普京之外，俄总理米舒斯京同样对这个项目关注有加。当地时间7月21日，米舒斯京不远万里跑到和我国黑龙江省隔北相望的阿穆尔州，并视察了位于中俄边境的“中国黑河—俄罗斯卡尼库尔干”公路口岸客运站。

这个口岸也是规划中的“东方”高速公路东段的一个节点，而且是至关重要的一个。它也是在俄乌冲突爆发后才加速建造并投入使用的（2022年6月），截至今年7月，该口岸已通行超过170万辆车，货运量持续增长。该口岸预计将于今年年底完成永久设施建设，配备先进的数字化监控系统，进一步提升通关效率。

对我们来说，“中国黑河—俄罗斯卡尼库尔干”口岸并不算是一个很重要的基建项目，这一点我在出内容查阅资料的过程中也能感受出来。新华网和人民网上的官方消息大多还停留在去年12月，唯一一个比较新的消息是哈尔滨海关在今年4月中旬披露的，但援引的信源却是俄罗斯卫星网的。

这个口岸对我们来说并没有那么重要

但是对俄罗斯来说，这个口岸的意义就完全不一样了。米舒斯京不仅亲自跑过来视察，而且还在视察期间郑重其事地作出了重要指示：

“这个口岸这是我们俄罗斯交通和物流网络中的关键设施。它将增加我们与邻国中国之间横跨黑龙江的新桥的运输量。因此，对于它的升级改造工作，必须在今年年底前全部完成，不容有失。”

在视察期间，米舒斯京也提到了“东方”高速公路。他表示，通过这条公路，未来俄罗斯中部、西伯利亚和远东地区将被连接在一起。“不久前，普京总统和我们一起为这条公路开通了一段新工程。接下来，‘东方’公路会延伸到秋明，并入西伯利亚和远东的主干路网。这样一来，我们的过境运输能力将大大提升。今后，它还会成为国际交通体系的一部分，成为一条具有竞争力的物流大通道。”

虽然“东方”高速公路的项目总投资仅550卢布，看上去似乎并不是很多，但这不过是冰山一角。按照俄方规划，他们今后还要投资3700多亿卢布（约合人民币339.57亿元），用于改善西伯利亚地区的道路网络。俄罗斯人希望能将西伯利亚公路的整体水平提升至俄罗斯全国的平均水平，还希望能在2030年前后完成这项工作。

这要换在平时我肯定是不信的，但如果泽连斯基那边再支棱一点，让俄乌冲突再打上个三年五载，那这事搞不好还真有可能成为现实。

除了中国之外，俄罗斯对于连接朝鲜的基建项目同样十分上心。在俄朝边境方面，图们江汽车桥工程已于今年4月正式开工，预计将在明年夏季完工。该桥全长850米，其中俄罗斯负责承建300米及2.4公里的引道。建成之后，图们江汽车桥将成为连接俄朝两国的首座汽车跨境桥梁，它的出现将大大补充现有的俄朝“友谊”铁路桥的运输能力。往后朝鲜要再向俄罗斯提供武器或兵员，有了这座汽车桥就方便多了。

俄朝图们江汽车桥想象图

纵观俄方高层对于‘东方’高速公路的重视，我能明显感受得出来，莫斯科现在是真的很想向东转了。

俄罗斯对东方的每一笔投资、每一次视察，都相当于在强调同一个现实：欧洲的大门已经被政治铁锁给堵死了，俄罗斯除了把方向盘打向亚洲，别无选择。“脱欧入亚”之说虽然颇有些戏谑，但这本来也不是什么浪漫的战略转型，而是被现实逼到墙角后的无奈爆发出来的求生本能罢了。

老话说“形势比人强”，这句话放在今天的俄罗斯人身上再贴切不过了，不管他们承认与否。历史的车轮滚滚向前，如果一个国家的经济命脉都被逼得不得不重新规划路线了，那所谓的“犹豫”和“体面”，到头来也只会被生存的刚需给碾得粉碎。苏联解体至今已有30多年了，翻开由俄罗斯人亲自书写《出欧洲记》，踏上东方之路的他们，或许比我们想象的更着急，也比他们自己承认的更迫切。