消息传来！保时捷、劳斯莱斯、捷豹路虎、雷克萨斯等，将集体缺席

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作为国内四大A级车展之一，成都车展向来是西南车市的“晴雨表”，承载着车企展示新品、叩击区域市场的重要使命。然而即将于8月29日启幕的又一届成都车展，却会迎来一次前所未有的“豪华断层”。对比2024年，车展将有超25个品牌缺席，覆盖新势力、自主、合资、豪华全阵营，其中保时捷等10个豪华品牌集体“消失”更引发了市场的广泛关注。

10大豪华品牌集体退场

从“身份象征”到“战略性收缩”

以往成都车展上，保时捷、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌的展台总是人头攒动，如今却只剩回忆。此次缺席的10个豪华品牌，涵盖了“超豪华 + 二线豪华”全梯队，既有保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯、玛莎拉蒂、莲花跑车这类主打高端圈层的品牌，也有捷豹路虎、雷克萨斯、英菲尼迪、捷尼赛思等曾靠“性价比”抢占二线豪华市场的选手，其中玛莎拉蒂和英菲尼迪从去年开始就退出了成都车展。这些曾以“身份与品位象征”自居的品牌，集体退场绝非偶然。细究之下，一些所谓的品牌背后，必定是市场压力与成本考量的双重挤压之困。

市场竞争失势，销量下滑倒逼收缩。以保时捷为例，2025年上半年全球销量14.64万辆，同比下降6%，而中国市场表现更糟，仅交付2.13万辆，较2024年同期的2.96万辆暴跌28%，中国市场占比从巅峰时的30%跌至14.55%，昔日“豪华运动标杆”的光环逐渐褪色。小众品牌莲花跑车更是处境艰难，2024年国内销量仅2836台，2025年一季度仅售出400辆左右。有人评价，参加一次大型车展也是需要“底气”的，有些品牌也只能将有限资源转向更直接的营销或研发。

参展成本高企，性价比持续走低。对豪华品牌而言，车展并非简单“摆车”，搭建一个符合品牌调性的豪华展台，需投入数百万元；高价值展车的运输、保险费用，动辄数十万元；再加上参展团队的差旅、运营成本，一次车展下来，投入往往过千万元。而在当前车市“增收不增利”的背景下，这样的投入很难换来对等回报，尤其是一些超豪华品牌，目标客群更依赖私域营销、定制化服务，车展的引流效果持续减弱，“撤展”成了理性的“成本控制”选择。

BBA 显疲态

二线豪华“失血”严重

即便有品牌留在车展，日子也并不好过。本届车展上的传统豪华品牌，只剩奔驰、宝马、奥迪和曾经的“豪华”林肯、凯迪拉克等寥寥几家，以及一些新能源“豪华”品牌。

作为豪华车市的“顶流”，BBA的表现直接反映行业趋势。今年7月，宝马国内销量4.02万辆，奥迪3.76万辆，奔驰仅2.67万辆，在国内厂商排名中跌至第22位；上半年数据同样低迷，宝马上半年在华交付31.79万辆，勉强稳住基本盘；奔驰交付29.32万辆，奥迪交付28.76万辆，均未达到预期。销量下滑的背后，是行业“增收不增利”的大环境，国家统计局数据显示，2024年汽车行业收入增长4%至10.6万亿元，但利润下降8%至4623亿元，利润率仅4.3%；2025年一季度，利润率进一步跌至3.9%，远低于工业企业平均的6%，BBA 也难逃利润缩水的冲击。

相较于BBA，曾经的二线“豪华”品牌处境更难。以林肯为例，今年上半年仅售出1.57万辆，同比暴跌超30%；渠道也大幅收缩，截至今年一季度，经销商总量从2024年巅峰时的150多家降至98家，降幅达35%，目前约恢复至105家门店。今年橙柿互动电车志曾报道绍兴唯一一家林肯4S店关闭，从侧面反映出林肯当前的战略困境。

更致命的是，林肯在电动化浪潮中“慢半拍”，至今没有一款能引爆市场的纯电明星产品，技术标签模糊，用户认知薄弱，陷入“销量下滑 - 渠道收缩 - 产品乏力”的恶性循环。

沃尔沃的困境同样典型，全球销量连续5个月下滑，上市以来首次出现季度亏损；今年上半年在华新能源车交付7025辆，其中纯电车型仅940辆，同比暴跌57%。这个以“安全”为核心标签的北欧豪华品牌，在电动化、智能化转型中动作迟缓，产品迭代滞后，即便靠降价、裁员“止血”，也难掩核心竞争力的流失。

新能源“豪华”品牌也承压

李斌喊出“活下去”

不仅传统豪华品牌势微，新能源豪华品牌的日子也不好过。以坚守车展的蔚来为例，尽管今年上半年累计交付11.42万辆，同比增长30.57%，但对比理想、问界“月销破3万”的表现，差距明显；其44万辆的年度销量目标，上半年仅完成26%，剩余半年需交付32.58万辆，月均需超5.4万辆，压力可想而知。

盈利方面，蔚来累计亏损已突破1000亿元，今年一季度净亏损68.91亿元，同比扩大30.19%。为了“保销量、求生存”，蔚来8月不得不选择“逆势降价”，先是官宣100kWh电池包降价2万元，全系对应车型整车价同步下调；紧接着新一代ES8上市，起售价从老款的52.8万元直降至41.68万元，变相降幅达11.12万元。正如李斌在新款ES8媒体沟通会上说的：“如果继续保持高价，很难参与市场竞争，蔚来活下去是最重要的。”

这种“以价换量”的无奈，折射出新能源豪华品牌的集体焦虑。乘联分会数据显示，2025年7月豪华车零售17万辆，同比下降20%，环比下降29%；豪华品牌零售份额仅9.3%，同比下降3个百分点。

2025年成都车展的“豪华退潮”，不是偶然的“缺席”，而是车市深度洗牌的缩影。当超豪华品牌因销量下滑、成本高企选择撤展，当BBA告别“高增长”、二线豪华陷入“失血”，当新能源豪华品牌靠降价“续命”，意味着豪华车市的“黄金时代”已过，“适者生存”的竞争愈发激烈。

再展望明年的成都车展，还会有哪些熟悉的品牌会消失？答案并不重要，重要的是这场洗牌正在推动行业回归理性，无论是传统豪华还是新能源豪华，只有放下“身份滤镜”，聚焦产品力、技术力与用户体验，才能在变革中站稳脚跟。毕竟，车展的展台终会更迭，但真正能留住消费者的，永远是能满足需求的好产品。

橙柿互动·都市快报 记者 张景嵩

实习生 陈妍羽

编辑 肖旭

审核 毛迪 刘銮

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