浙江
周一，华东地区主要港口的MEG库存约为50万吨，较前一周减少4.7万吨。
自8月底以来，MEG到货量已降至极低水平。沙特装置因电力问题和装船计划延迟而导致的临时停运，已影响到中国港口的到货量。此外，7月底的台风造成严重的船舶拥堵，打乱了远洋航运计划，并延长了当前的到货低迷周期。本周，主要港口和二级港口的总到货量仅为8万吨左右，预计这一趋势将持续到下周。仓储运营商指出，9月中旬之前不太可能出现长途货物的集中到货。
在交货方面，港口承接量持续改善。聚酯开工率稳步上升，刚性需求增强。结合前期合同结算和月末交货需求，预计聚酯工厂的去库存速度将加快。
宁波地区库存已降至1.6万吨左右。由于国内供应高位运行，可用盈余有限，迫使一些区域买家将采购转移到太仓和张家港。这种跨仓储中心的替代预计将加速江苏主要港口的去库存化。
船期也需关注。本周到货相对滞后，华南地区的台风影响仍可能导致个别船舶延误。总体而言，预计9月初MEG港口库存将降至42-45万吨，主流贸易库存将再次收紧。
近期到货紧张已经改善了购买情绪，推高了现货基差水平。“反内卷化”情绪依然强劲，大宗商品和股票市场均呈现走强趋势。
MEG 自身基本面稳健向好：需求最疲软时期已过，国内供应增量空间有限，进口到货量依然受限。进口方面，近几周主要港口到货量低迷，海外市场也面临市场波动：法尔萨港因维护而暂时关闭，莫瓦里德港下调运价，伊朗货物装运也出现延误。
总而言之，MEG 市场短期内可能维持区间震荡走势，重点关注聚酯运价的回升速度和货物到货时间。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
