硬派越野亦不失礼数 静态棚拍品鉴纵横G700 | CAR REVIEWS

在当前的新能源时代，硬派越野车早已不似我们想象中那样只专注于硬核属性。在豪华感、空间舒适性、配置等方面，纵横G700也要叫板一下同级的家用SUV或MPV。

今年1月22日，捷途纵横品牌正式发布。在发布会上，纵横G700、纵横F700、纵横G900三款车型首次发布。如今，定位为40万元至50万元级别的中大型硬派电混SUV——纵横G700终于正式来到了大家面前。通过本次静态棚拍，相信大家会对它有一个初步的了解。

纵横G700是由前捷豹路虎全球设计总监安德鲁·科林森先生在经典方盒子的基础上融合了诸如喜马拉雅山脉、纳木措湖等东方极境元素为灵感打造而成。与我们熟悉的那些传统硬派越野SUV相比，它的豪华程度也毫不逊色，甚至在空间、舒适性配置等方面还要与同级别的MPV叫叫板，以体现它的全领域特性。

从它的外观设计就能看出，这是一款硬派SUV，因为它包含了诸多这一品类的必备设计元素，比如经典的方盒子设计、越野专属的前后保险杠、硬朗的梯形轮拱、20英寸高扁平比的轮胎、环绕周身底部的黑色塑料防擦板、尾部“大书包”备胎、侧开式尾厢门等等，配合其接近5.2米的车长、2米多的车宽、接近2米的车高，整个车体在气场方面还是非常强悍的。车身侧面有两处亮点，一是它的腰线灵感来源于喜马拉雅山脉诸多海拔8000米以上的山峰天际线，而前翼子板上的珠峰图腾标识则向大家展现了自己的设计灵感。

除了设计方面，丰富的灯光照明系统以及摄像头也是这款新时代硬派越野车不可忽略的部分。它的冰棱式日间行车灯、可点亮的LOGO、前雾灯、轮眉灯、交互式尾灯、非常长的高位刹车灯在野外时能够向他人清晰地展现自己的方位。值得一提的是它的交互式尾灯，你可以通过中控屏自定义多种尾灯图案，如喜庆的灯笼、红心等等，趣味性十足。另外，纵横G700的车身还预留了多处拓展接口，比如A柱底部的外接射灯接口、尾部的绞盘接口等等，拥有无限的改装潜力。

摄像头方面，除了前置以及后方影像、流媒体摄像头外，它仅在外后视镜与翼子板连接处就设置了3到4个摄像头面向不同方向，能够在任何时候无死角地为驾驶员提供车外路况，保证行车安全。

在进入车内之前，我要表扬它粗壮的实体门把手，在这一项上，纵横G700并没有过多执着于当前的潮流，毕竟在野外极端状况下，只有实体门把手才具备十足的可靠性。拉开车门，电动脚踏板随之放下以使你可以优雅地进入车内。不得不说，如今的硬派越野车对内饰豪华感的追求真的毫不吝啬，它的座舱据官方数据80%都是软包，特别是仪表台的真皮包覆、车顶及A、B、C柱的鹿绒覆盖营造出这个级别应有的豪华感。同时，仪表台、门板、真皮座椅上还有着喜马拉雅山脉等高线的图案压制，时刻提醒着你这是一台能够平稳由CBD驶入无人区的全领域SUV。

纵横G700在人机交互方面并没有跟随如今的潮流，而是采用了一块尺寸达35.4英寸的远端天际屏，它位于前风挡下部，细长条的设计可以保证诸如车速、导航、时间、娱乐、越野等信息的全时显示，配合精巧的小尺寸方向盘，可以实现如HUD平视显示系统般的效果，你的视线也无需再驾驶时再上下移动。

而15.6英寸中控大屏则是整车的控制中心，日常你可以选择3D导航桌面，在越野时则可一键转换为越野桌面，各项与越野相关的数据会在屏幕四角铺开。系统支持超多的app应用，并且这些app有着清晰的分类，可供你快速查找使用。自定义导航栏、四音区的语音交互让它的使用便利性极佳。

不过最值得称赞的是，它在中控屏下方为空调控制、座椅加热通风等功能提供了两排实体按键，我想对于硬派越野车来说这才是不可或缺的，因为你很难想象在非铺装路段行驶哪怕开关空调都需要去到屏幕的二级菜单中寻找。

配置方面，纵横G700也是非常丰富。18扬声器的莱斯康音响系统最出彩的无疑是仪表台左右两侧的高音扬声器，它的设计灵感同样来源于珠峰，让你时刻记住自己驾驶的是一款目标为何的硬派越野产品。此外，它还提供64色氛围灯、香氛系统、座椅加热通风按摩、可实现零下6摄氏度至50摄氏度温度控制的冷暖冰箱以及带有风冷的手机无线充电板等等，舒适性和便利性都拉满。

来到第二排，两个独立的座椅配备是这款纵横G700独特的地方，这在硬派越野品类中是不太多见的，我想大家这会儿会明白我为什么在文章开头说它会向MPV叫板了吧。得益于中大型级别的车身尺寸以及方盒子造型带来的65%级别的得房率，这两个独立座椅也不会名不副实，它的空间充裕，同时第三排的空间也相对从容。

在配置方面，第二排座椅也提供加热通风按摩的全配置，同时右座椅还可实现一键零重力的模式，此时我甚至怀疑我是不是在棚拍一款硬派越野车了。此外，还有采用3K分辨率级别的17.3英寸吸顶屏、副驾后排小桌板以及可调节娱乐功能、空调、座椅、吸顶屏开关的8.88英寸触控屏，装备也同样拉满。值得一提的是，你还可以为纵横G700选装制氧机，在高原缺氧时可以立即将座舱变身氧舱，在欣赏极境美景时保证身体的舒适性。

动力方面，纵横G700配备了鲲鹏超能混动CDM-O系统，它由2.0T的纵置混动专用发动机、2挡DHT、2挡后轴P4电机、支持4C快充的宁德时代800伏电池组组成，系统总功率达665千瓦，总扭矩超过1100牛·米。这套动力总成让纵横G700这个大家伙能够实现仅4.6秒的零百提速，可以想象那种飞沙走石的画面，是不是很震撼？

越野性能方面，它有着35度的接近角、接近28度的离去角，最高320毫米的离地间隙以及2.5吨的拖拽能力。通过空调控制区域后方的诸多实体按键，你还可以对前后差速锁、低速四驱、越野蠕行、坦克挑头、空气悬架升降等硬核配置根据当时路况条件进行便捷的开关操作。中央的旋钮则是用来切换多种驾驶模式，并提供一键“X”模式的设置，以便车辆快速进入智能越野状态。

最值得说道的是，纵横G700可提供接近1米的涉水深度，涉水驾驶模式甚至可使其在水中航行40分钟，展现出自己独特的两栖属性。它的三大件都提供IP68级别的防水，你完全不必担心。另外，纵横G700配备的猎鹰500辅助驾驶系统除了城区、高速领航之外还提供越野NOA功能，而纵横苍穹互联的卫星通讯功能同样实用，尤其在无信号的无人区可以随时支持紧急救援信号的发出。

通过这次棚拍，纵横G700展现了自己在软硬件、舒适性、豪华感方面的出色实力，新车也将于第三季度正式上市，我想大家对它的插混性能、越野性能特别是水中航行表现都充满了好奇，也敬请大家关注座驾car对它后续的更多报道。

文/图 裴雷