北京市地方标准《城市轨道交通工程设计标准》（简称《标准》）修订发布，将于2026年1月1日实施。本次修订后的《标准》将列车最高运行速度由每小时100公里提升至每小时120公里，为下阶段构建快线网络做好技术支撑，同时新增快慢车运行、灵活编组、全自动运行、交通接驳、防水淹等相关内容。
截至2024年底，北京城市轨道交通运营总里程已达到879公里，日均客运量接近1000万人次，由高速发展迈入高质量发展阶段。本次《标准》总章节由原26章增加至31章，聚焦提速度、优服务、保安全、促集约、增效率、降能耗等层面，明确相关技术要求。
《标准》将列车最高运行速度由每小时100公里提升到每小时120公里，覆盖地铁快线设计要求；提出快慢车运营模式，提升效率，兼顾沿线出行服务，提升轨道交通运营灵活性。《标准》明确，快慢车运营线路快车速度效率不宜低于60%，慢车速度效率不宜低于40%。也就是说，如果列车最高设计速度为每小时120公里，快车旅行速度需至少达到每小时72公里，慢车旅行速度需至少达到每小时48公里，旅行速度是衡量列车在全程运行中平均速度的指标。
在提升服务品质方面，《标准》提出，采用通道换乘的车站，当换乘通道的长度超过120米时，宜在通道内设置自动步道，改善长距离换乘体验；旅游站点宜结合车站周边用地，围绕乘客进站路径，统筹设置旅游服务中心和行李寄存处等设施，提升旅游服务温度；在车站站厅和换乘通道内的非乘客疏散区，可设置一定面积的便民服务设施，包括零售商铺、自助服务区和展览场地等。
《标准》提出应对火灾、水淹、风灾、地震、冰雪、雷击等灾害的安全措施，提出“以防为主，刚柔结合，多道设防”原则，全面加强了防渗漏设计要求：对拱顶等混凝土容易发生浇筑不密实情况的部位提出了加强注浆的要求；对渗漏水多发部位提出了加强防水构造的要求及措施；对防水材料的长效防水性能作出了具体规定。
《标准》全面支撑轨道交通装配式智能绿色建造技术，提出装配式车站、装配式轨道设计要求，补充了成熟的新工艺工法，提升地下结构机械化建造水平。在降能耗层面，《标准》引入车辆永磁同步电机等节能新装备、新技术，要求照明光源、LED灯具、镇流器、LED驱动电源应采用不低于2级能效产品，并提出设备节能控制要求，如建筑照明应能够根据照明需求进行节能控制等。
原《城市轨道交通工程设计规范》将自该《标准》实施之日起废止。
提速后
对于昌平线这样的长距离线路来说
是很大的利好
目前，从西土城进站
到南邵站下车
用时50分钟
待正式提速后
通勤时间会进一步节省！
这样一来，原本设计时速就快的
19号线二期就更值得期待了！
近日，相关招投标平台发布了
（北延及北延支线）土建施工
中标人公示的相关消息
19号线二期（北延及北延支线）
全长约24.2公里
北延线路南起19号线一期既有牡丹园站
北至生命谷站
长约17.1公里
共设7座车站
分别为北沙滩站、上清桥南站
清河小营桥站、西三旗站
新龙泽站、生命科学园南站、生命谷站
其中换乘站4座
其中新龙泽站、生命科学园南站、
生命谷站在回龙观区域
01合同段
2区间
生命科学园南站北端停车线区间
生命科学园南站~生命谷站区间
估算价53748.39万元
02合同段
1站1区间
生命科学园南站
新龙泽站~生命科学园南站区间
估算价80445.11万元
03合同段
1站1区间
新龙泽站
西三旗站~新龙泽站区间
估算价69689.5万元
据北京发布报道
19号线二期北延及北延支线
计划于2025年底开工
2029年底开通
总工期4年
线路最高设计时速120公里
初期客流量将达66.8万人次
来源：北京晚报、北京市公共资源交易服务平台、家住昌平
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