SNC自由教练机首次亮相，参与美国海军替代T-45计划。

据SNC报道， 2025年8月21日，内华达州塞拉尼亚州内华达州公司（SNC）正式在内华达州里诺的Tailhook研讨会上正式公开了自由培训师JET 。该飞机标志着该公司进入美国海军的本科喷气训练系统（UJTS）比赛，该竞赛旨在取代老化的T-45 。预计该计划将在2030年购买200多架飞机，并预计将于2027年获得第一份合同。对于海军而言，新教练的选择至关重要：它将影响未来后代的海军飞行员学习飞行，登陆和战斗的方式。 SNC的命题将高级航空公司的能力与成本大大降低相结合，使其成为这次高风险竞赛中最独特的竞争者之一。

自由培训师是UJTS比赛中唯一的甲板设计，与竞争对手，波音T-7A红鹰，洛克希德·马丁·卡伊T-50N和Leonardo Textron M-346N，它们都是衍生飞机。尽管海军最近从其招标中删除了这一要求，但它是能够执行载体触摸和野外登陆实践（FCLP）的唯一喷气式飞机和野外载体着陆实践（FCLP）的脱颖而出。这种能力解决了为飞行员准备甲板着陆的严谨的长期挑战，而不会过早消耗前线战斗飞机的寿命。该自由度由专门为重复的重降落而设计的16,000小时的飞机寿命和落后链路起落架，提供了超过竞争对手的耐用性。

从技术角度来看，SNC的飞机引入了显着的成本优势。与目前的海军培训师相比，由两台威廉姆斯FJ44400万发动机供电，预计与发动机相关的费用将减少40％，而以土地为中心的喷气式飞机相比将减少一半。航班小时的成本预计约为4,500美元，几乎是由通用电气F404或Honeywell F124发动机提供动力的飞机的一半。该设计还允许多达40％的持续时间，从而增加每次飞行的有效训练时间，同时降低生命周期成本。模块化开放系统体系结构可确保Navair保持对升级的长期控制，避免供应商锁定，并促进数十年来服务的第三方系统集成。

该计划的发展具有复杂的历史。自由喷气式飞机首先是在SNC与土耳其航空工业（TUSAş）的早期合作期间设想的，该工业旨在参加美国空军的TX计划。当Tusaş向其土著Hürjet培训师枢转时，这种伙伴关系解散了，而SNC则搁置了该项目。自由现在重点关注海军的独特要求，现在将自由重新出现为一个更成熟，更专业的平台，将SNC定位为传统行业巨头。

SNC超出成本节省和运营商的兼容性，重点介绍了与Red 6建立合作伙伴关系，以整合机载战术增强现实系统（ATARS）。该头盔安装的系统使飞行员能够实时训练针对虚拟威胁，在实际飞行过程中投射敌机或导弹接触。这种合成环境弥合了基本飞行指导和高级战术训练之间的差距，同时减少了对昂贵的对手飞机的需求。与美国空军和英国皇家空军进行的成功示威增强了ATARS的信誉，并将其整合到自由培训系统中，这强调了SNC不仅提供飞机，而且是整体培训生态系统的野心。

从战略上讲，自由教练的影响远远超出了技术竞争。通过提供用于优化海军训练的清洁赛飞机，SNC将自己定位为美国国防工业基础的破坏力，传统上以主要承包商为主。如果选择自由，它将加强华盛顿对负担能力，韧性和数字设计主权的重视。该计划的结果还将影响盟军的海军部队，其中许多人面临着老化教练舰队的类似挑战。因此，美国海军采用可以在国际上制定新的标准，从而塑造欧洲和亚洲的采购决策。

从财务上讲，UJTS计划尚未确保海军已发表的计划中的明确预算分配，尽管副校长丹尼尔·谢弗强调了在培训中需要进行先进的航空电子学和现实模拟的需求。至少145架飞机的预期合同，估计总采购为200架，这笔交易占了数十亿美元的范围。 SNC已经用自己的资金进行了大量投资，以使自由设计成熟，并依靠海军对经济高效的长寿平台的偏爱。尽管海军权衡了竞争优惠，但SNC的预期提供数据权的能力也可能吸引决策者警惕被锁定在专有系统中，这是以前的采购计划中常见的争论点。

自由培训师的揭幕仪式是海军航空的关键时刻，在这里，对高级，成本效益的培训平台的需求与美国工业基地的压力越来越多，以提供创新但负担得起的解决方案。 SNC进入UJTS竞赛不仅会恢复一旦留在场上的项目，而且还为海军提供了一种可靠，前瞻性的选择，旨在确保未来的飞行员在尽可能靠近战斗的条件下训练。它的载体着陆能力，降低的运营成本以及与尖端的增强现实系统信号的整合，这表明21世纪的飞行员培训将不再受旧妥协的约束，而是通过专门构建的创新来重新定义。