大家好，我是吸着氧都要让蔚来活下去的李斌

文源：源Auto

作者：潘卓伦

8月21日晚的第三代蔚来ES8技术发布会，李斌一不小心又讲了三个小时。发布会结束李斌被用户和媒体围着拍照、拍视频时，有人发现他的声音都有点哑了。

倒不是说发布会开得长、说得久就好，也不是吹捧李斌有多伟大，毕竟作为公司创始人、董事长兼CEO，他责无旁贷。但是在乐道L90和蔚来ES8上新的这两个月里，李斌的拼劲，确实让人动容。

盘一下李斌近期的行程，他试过边吸氧边把新车只靠换电带到珠峰大本营，直播里脸和手都紫得快赶上灭霸；他还试过将新车开到120km/h并把轮胎扎穿，证明车辆的安全性能；至于生日当天还在开会，晚上11点多开直播给网友带货等的“常规操作”，就不多说了。

可能有人会说这些不过都是作秀，但是在蔚来员工、老车主以及相当一部分吃瓜群众眼里，哪怕是作秀，但也充满了感染力。这样的情感共鸣，正在成为蔚来一种独特的竞争力。

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“笑不出来，心疼”

在李斌完成全新ES8 G318一路换电到珠峰的挑战后，有网友将这位蔚来CEO近年参与的宣传大事件进行汇总：

2023年12月，李斌测试搭载150度电池包的蔚来ET7的实际续航里程，一共开了1044公里耗时14小时；2025年1月，李斌驾驶蔚来ET9从大连出发，花了4天把车开到了零下42摄氏度的漠河北极村；2025年7月，李斌把蔚来ES8带到了海拔4100米的珠峰大本营。

网友戏称这是李斌的“CEO铁人三项”，却让蔚来高级副总裁兼乐道汽车总裁感叹：“笑不出来，心疼。”

李斌之所以这么拼，背后也是一个公开的秘密——蔚来已经退无可退。据蔚来6月发布的2025年一季度财报，这家新势力车企即便报告期内新车销量同比增长40.1%，营收同比增长21.5%，但依然深陷亏损泥潭，单季度亏损有所扩大，累计亏损突破千亿。

在这样的背景下，李斌今年以来反复强调的“第四季度实现盈利”目标显得苍白无力。要力挽狂澜，乐道L90和全新蔚来ES8两款定位主流市场的全新车型，成了李斌和蔚来最重要的筹码。

论产品力，不管是蔚来还是乐道，都有很多足够抢眼的卖点，但在华为鸿蒙智行、理想、吉利银河等劲敌环伺之下，光产品力有看头远远不够。关键，还是在定价。

而得益于李斌“最拼CEO”以及蔚来十年如一日的用户型企业形象，定价恰恰成了李斌和蔚来最没有后顾之忧的一环。

“斌哥，你不要管我们老用户了，要定一个能够把这个车卖好的价格。”8月21日全新蔚来ES8公布预售价，新车整车买断比上一代ES8降低超过12万元，租电模式购买再减近11万元，李斌表示新车定价背后是老车主群体对蔚来处境理解和鼓励，但其内心也五味杂陈。

按车圈流行的话术，全新蔚来ES8狠狠背刺了老车主，而相似的剧情，在乐道L90上也发生过，该车尺寸、性能、配置远超上市不到一年的乐道L60，但租电模式指导起售价仅高了区区3万元。

然而，即便刺得这么狠，全网暂时也没有出现蔚来或乐道老车主发联名信声讨车企的常见戏码，社交媒体上关于蔚来、乐道背刺老车主的内容都热度有限，且评论区不乏老车主现身说法支持新车大胆定价。

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不是可怜李斌，是蔚来值得

新车以价换量求生存的道理大家都懂，但不是所有品牌都能获得车主的理解和认可，蔚来能有如此福报，一方面是李斌的身先士卒，另一方面是蔚来的长期主义可以让人看到希望。

虽然蔚来亏得多，但千亿亏损的反面，是其领先全行业的充换电站布局，以及持续不断的高额研发投入。按李斌的说法，截至目前蔚来在充换电站建设方面已经投入180亿元，另外在智能纯电动车相关技术研发上的投入也达到600亿元。

作为参考，小米集团合作人、集团总裁卢伟冰近日透露，小米的智能电动汽车及AI等创新业务2022年到2025年上半年累计费用投入超过300亿元。

也许有人会说小米汽车花了300亿元就成了车圈中的当红炸子鸡，甚至马上就能看到盈利曙光，蔚来花这么多钱还在生存线上挣扎，只能说明后者效率低、效益差。

诚然，蔚来有很多因为花销大手大脚被诟病的例子，因此也不排除其600亿研发投入里有被浪费的部分，但我们也要看到蔚来确实拿出了很多在行业中有分量的研发成果。

以最新发布的全新蔚来ES8为例，其搭载的智能辅助驾驶芯片神玑NX9031、整车全域操作系统SkyOS·天枢、W-pin高性能电驱等行业领先甚至独一档的元素，都是蔚来自研成果。

普通消费者不需要知道这些成果的行业意义，只需要知道，没有这一个个的自研，乐道L90和全新ES8就不会有令人看到希望的价格，也不会有前备舱等一系列差异化卖点。

从这个角度出发，老车主们对李斌和蔚来宽容，也夹杂着对蔚来进一步将技术投入兑现的期待。简单来说，就是蔚来值得再给一次机会，或者说一点时间。

展望蔚来前景，虽然乐道L90以及全新蔚来ES8暂时表现不负所望，但要实现四季度单季度盈利的目标依然充满挑战。作为盈利的关键一环，蔚来今年的销量目标是44万辆，但截至2025年7月，蔚来累计新车交付量不足14万辆。

可以预期，即使乐道L90和全新蔚来ES8火力全开，也难以直接补上近30万辆的缺口。如何借助新车热度带动乐道L60、萤火虫、蔚来ET5系列、蔚来ES6等基本盘车型的销量，成为李斌和蔚来下一阶段的关键任务。

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