绿城突然锁了车位

文/狗蛋本蛋

去年4月，上海黄浦豪宅「绿城外滩兰庭」二期推售，项目备案均价16万，最小户型187㎡。

最终，166套房源吸引超400组认购。

更早推售的项目一期，销售均价约14.5万，最小户型210㎡，111套房源同样吸引超400组认购。

不管购买哪一期房源，上车门槛都要3000万元，还得三四个人抢一套房。

谁看了都得说一句，这个盘的业主有实力。

但最近，项目开发商绿城很纳闷：为什么业主不展示资金实力了？

项目一期去年底交付，业主陆陆续续入住，8月14日，绿城推售251个车位，万万没想到，认购结果拉了坨大的：

截至8月21日，只卖掉22个。

认购率不到10%。

现在全国车位去化普遍难，上海也不例外，但没想到这么难。

这批车位售价在80万到100万出头，对买得起3000万房子的业主来说，买个车位自然不在话下。

只是，大家都不想当大冤种。

他们觉得，一套房子住15-20年就该换房了，如果花百八十万买个车位，到时候割肉出售不划算，买不如租——

车位月租2000，一年2.4万，20年48万。

不买车位的话，省下80万买理财，利息能覆盖过半车位租金。

还有一些业主，可能是投资为主，两三年后转手，在车位配比充足的情况下，更不可能买车位了。

狗蛋说，这届业主不管是A8、A9还是A10，都把算盘打得噼啪响。

不过没关系，绿城也有自己的力气和手段。

前几天，绿城物业默默给车位装上了地锁。

这样一来，业主原本可以临停的便利就没有了。想在小区内停车就只有两种选择——

要么租，要么买。

业主表示，我可以租，按照购房合同附带的前期物业合同写的，“车位月租金额2000元”。

绿城表示，我可以配合业主需求，于是划出了B2层部分车位作为月租车位。

狗蛋算了下，这里的“部分”一共是20个，不能说寥寥无几，只能说屈指可数。

业主想租，但大概率抢不到。

根据绿城物业的说法，这些租赁车位采用先到先得模式，且租赁期限最长不超过3个月。

3个月到期后怎么办？等候排队。

也就是说，即使现在租到了，不代表3个月后还能租到。

当然，抢不到租赁车位，你还可以选择临停。

开发商贴心地给了物业10个临停车位，每小时收费15元，每天封顶240元。均价超25万每平的翠湖天地五期，临时停车位一天封顶也才160元。

看得出来，业主是真想租，绿城是真不想出租。

一通象征性租赁操作下来，业主也没其它选择了，只剩下买车位的选项。

除非，业主别把车停进小区。

为了这事，外滩兰庭一期业主这几天四处奔走，忙着向有关部门、媒体、街道反映情况。

有业主提出诉求，希望除了已出售的22个车位和物业持有的10个临停车位，其余车位全部开放租赁。

狗蛋说，要真按业主要求全放开，那绿城得吐一口老血，毕竟200多个车位出租，意味着2个亿资金沉下去。

业主的诉求援引《中华人民共和国民法典》第二百七十六条规定：

建筑区划内，规划用于停放汽车的车位、车库应当首先满足业主的需要。

尴尬之处在于，虽然明确应该“首先满足业主的需要”，但没有明确到具体条款，实际操作中存在不少模糊地带，容易引起争议。

就拿“满足业主需要”来说，开发商可以认为，把车位出售给业主，就是履行了满足需求的义务；

业主会觉得，自己有选择租赁车位的权利，不能只售不租。

绿城是懂点法的，所以你看实际操作，它划出了20个车位+10个临停车位出租，以此表明，自己提供了租赁选择。

最近几年，随着地产行情走弱，房子不好卖，车位更不好卖。为了推动车位去化，开发商只能变相倒逼业主。

给车位上锁，绿城已经不是第一次这么干了，也不只绿城一家房企这么干。

8月12日，同为绿城开发的上海豪宅百合园，车位也被装上了地锁。

这个小区同样售价不菲，洋房+联排别墅，总价最低1600万起，标准车位售价四十万左右，也是卖不动。

几百个车位卖不出去，意味着几个亿的资金无法回笼，开发商肯定忍不了，所以才会上演锁车位之类的骚操作。

对于闲置车位“只售不租”行为。北京一业主曾把开发商告上法庭，去年10月判决结果出来，法院认定：

小区开发商应将未售出的产权车位向业主开放租赁，并向业主公开车位的出租、出售及附赠情况…

业主赢了官司，但小区车位租赁没有执行。

开发商拒不执行的原因很简单，如果车位放开租赁，后续就更卖不动了，旗下其它项目业主可能会效仿。

当房子本身都不再是稳赚不赔的买卖，依附于它的车位，自然也从“标配资产”沦为了“时代负资产”。

在舍弃利润和舍弃吃相之间，就算是行业巨头绿城，也毫不犹豫选择了后者。

绿城想把资产甩出去，业主不接这最后一棒。

地锁，就成了横在双方之间的博弈筹码。