最会造轿车的吉利，下决心造电混“美美桑内”

“吉利银河A7 限时指导价8.18万元起！”8月8日夜，当吉利银河A7的价格一公布，人们就知道这款车又要爆款了。

果然。一周后，捷报传出。吉利银河A7第一个完整周（8月11-17日）的交付量突破4195辆，成为混动中型车周度销冠。同时，这款车的大定量也突破3万辆，全国火热交付中。吉利银河A7贵阳基地产线，螺丝都打冒烟了。

星愿7月销量超过4.4万，今年一直是全品牌全品类第一；银河E5（参数丨图片）现在保持每个月销量过万；星耀8连续12周蝉联中国中高级插混轿车市场销冠。

从星愿到银河E5，从星舰7到星耀8，再到新晋中型车王者银河A7，款款爆款，吉利银河做到了。表面上看，吉利银河短短两年就做到了神速上量；实际上，吉利造轿车已经走过了27年。

从燃油车向新能源转型，吉利这艘大船已经驶入了深水区。很快就会迈上新的台阶：吉利银河年销百万。

雨果说过，“最大的决心会产生最高的智慧。”吉利银河电混轿车的热销，体现了“美美桑内”的造车智慧。

价格真香定律，万年不变

美美桑内，本是小沈阳女儿的一句韩语歌词的汉语谐音，意思是“每天心动”。因其魔性的发音和洗脑的韵律，迅速成为网络热梗。

比如，银河A7，美美桑内！用在这款车上，一点不违和，它就是让消费者没法不心动的那款车。

这届消费者，早就坦然接受了“价格敏感人群”这个标签。冰红茶涨价一元，就像涨了亿元，被无数网友怒怼“再也没有3块钱的饮料了”：3块钱是面子，4块钱是生活，5块钱是滚远点！

车市正面临新旧能源切换的变革期，竞争格外激烈。新能源车的渗透率、接受度与日俱增，尤其是电混市场，一片欣欣向荣。只走纯电路线的特斯拉，今年上半年业绩大跌，已经足以说明问题。双桥好走，独木难行。吉利汽车敏锐洞察行业和用户需求，布局了电混、纯电、醇混等多种动力形式。在电混市场，吉利银河星舰7、星耀8已经打造了良好的开局，现在到了中型轿车A7这里，直接套公式就完成了解题：大空间、全能、价格低，每一个维度，都足够吸引消费者，加起来更是无敌手。

用吉利官方的话来说，是坚持“造每个人的智能精品车”，坚持高质优价的产品优势。Auto欣说帮你们翻译一下，就是便宜又大碗、好玩又好开、实惠又实用。谁会拒绝一款这样的全能轿车呢？

新势力崛起的时代，汽车消费早已不是某种生活态度的宣言，中产们都已经开始嫌弃“贵得不明不白”。饱经风霜的牛马、社畜们，可以勉强忍受职场PUA，消费主义也来PUA？忍不了一点。没能暴富，不是我工作不努力；买物美价廉的东西，那才叫高级，至少我很会过日子，勤俭持家不乱花是中华民族的传统美德，并不羞耻。

不掩饰贫穷，不伪装精致，买家轿的消费者往往是社会这座金字塔的最底层：我是个普通人，那又如何？这并不影响我对一款车全能的追求。

吉利银河A7再一次踩在了消费者的心巴上。2845mm的超长轴距、2L级的油耗、2100公里的综合续航，在中国大部分省份可以上绿牌、免购置税……

“让乘坐银河A7每一个座位的人，都能够有冗余空间的舒适感”。据介绍，A7的后排空间是按照身高188cm的人乘坐来设计的。并且，银河A7前后排所有座椅都能够平放、放倒，变成一张床。

因为，中国人的平均身高增长迅速。近20年来，中国成年男性的平均身高从167cm增至175cm，女性从157cm增至163cm。《柳叶刀》也曾指出，1985-2019年的这35年里，中国男性身高增幅世界第一，中国女性增幅世界第三。

看着这些数据，就替日系老登们捏把汗。以低油耗、大空间著称的它们，未来还有活路吗？

论尺寸，银河A7比凯美瑞、雅阁还大一圈，价格却只卖他们的一半；银河A7的轴距，比日系B级车三剑客雅阁、凯美瑞、天籁，都长了15-20mm，油耗不到他们的五分之一。

德系轿车也不会好过。德系畅销A+级轿车速腾，轴距比银河A7短了93mm，油耗是A7的三倍以上。

27年过去了，吉利轿车依然能打

吉利造轿车有一种恒定感。正如银河A7上市会现场的slogan一样，“美好一直都在”。

从1998年8月8日，到2025年8月8日，变化的是数字和时间，不变的是吉利造车的初心和匠人精神。正所谓，不忘来时路，方知向何行。

从27年前的8月8日，吉利第一辆轿车豪情下线，到眼前的银河A7驶过舞台中央——一个被布置成了弯道模样的舞台，就是吉利造车27年的探索之路，也是为用户打造美好生活的康庄大道。

吉利轿车，是中国品牌造轿车的榜样。吉利帝豪，是合资燃油车垄断时代，杀入销量前十的中国品牌轿车独苗。迄今，帝豪历经四次迭代，全球畅销400万辆，成为中国人自己的“捷达”“桑塔纳”，这个轿车IP即将迎来第五代的焕新。

美好一直都在。只是你还没发现而已。家轿，占据中国车市80%的份额，是车市的天。得家轿者得天下。从油车到电车，吉利对于轿车的孜孜以求，已经延续了27年，就凭这死磕到底的精神，想把车造不好，都难。想想现在的新势力们，两年就把车造出来了，27年，足够死去活来、三生三世。

业界都知道了吉利从去年开始了战略聚焦，可能消费者并不关心这些企业层面的逻辑，但是企业战略的任何风吹草动，最终都会体现在新产品的呈现上。

品质、价格，看似老生常谈，为什么没有车企跟进？

一个简单的道理，同样是新车定价，吉利银河精准定价屡试不爽，为什么其他车企不采取同样的降维打击策略？

一个是降维不到位，一个是体系力不到位。价格只是传导给用户的最有效信息，是促进其下单的临门一脚。但是定价背后的努力，就不只是价格数字那么简单了。从近期吉利半年财报不难发现，吉利为新产品配备的全新平台、供应商、成本销量核算、过硬的体系力以及强大的战略定力等，都是打造爆款的幕后推手。而这些也是车企在内卷时代最为优秀的品质。

比如，吉利布局AI、放卫星，推行天地一体化战略已经多年，甚至比吉利银河品牌还早。体现在银河A7产品上，全新一代Flyme Auto座舱系统，算力行业最快；吉利预判了所有人的预判。其他车企想跟？向天再借27年，或许可追上。

专治不可能，老易“老不易”了

27年造轿车的底蕴，让吉利深知消费者买轿车的痛点。吉利银河A7上市会现场，吉利整车研究院院长易新宇分享了至少三个“不可能三角”。

易新宇是个80后，自称“老易”，却只做用户提出的难题：专治不可能。

请听题：既要车够大，又要重量轻、加速快，还要油耗低，吉利银河A7是怎么做到的？

工欲善其事，必先利其器。吉利银河A7是诞生于GEA全球智能新能源架构的首款产品。是的，为了造好这款车，吉利为之打造了全新的新能源专属架构。

如果不从底层架构上推倒重来，那么就无法做到用户的“既要又要还要”。

老易还说，银河A7实现了全方位的产品力领先，需要我们各个维度都要做到很强。智能、架构、安全要做到第一梯队；成本、供应链质量、品质也都做到第一梯队。技术是长期积累的结果，想要产品有持久的生命力，不是靠某一个概念或某一个维度，而是全方位竞争优势的胜利。每一个维度背后，都是扎扎实实的投入，是品牌资源的协同。

像Flyme Auto智能座舱系统，跻身第一行列；最近的千里浩瀚，即将跻身世界一流；吉利的架构和安全一直以来就是世界一流；能耗控制，三电技术，AI方面，都是断代式领先。

在7月份举行的2025世界人工智能大会上，吉利第一次提出长远目标是做一个智能的机器人公司，而不是汽车公司。

用户共创，是如今每个车企都在做的事。但是，吉利的用户共创是跟用户做朋友，不止于开会。用户反馈是吉利银河造车的灵感，而非负担。吉利银河高管在官微官博的每一条评论、每一次私信，甚至每一条吐槽，都有被看见，并且可能被当作一颗迅速发芽的种子，催生新品或优化新品方案。

这也体现在产品的SKU上。吉利银河A7早在6月份首秀，根据用户反馈和意见，7月份就加推基础辅助驾驶版——将预售价格进一步拉低到9.78万元，最终变成上市时的8.18万元——再降一万多元，让消费者不犹豫，迅速出手下单。

这种持续的对话和快速响应，无疑让产品更贴近用户，让定价超出用户预期，用户共创不是简单的开会讨论，关键在于行动。