7月零售量仅6870辆，环比下跌48.7%，奔驰C级也卖不动了？

兄弟们，没想到啊，最近三个月都能实现月销上万辆销量数据的奔驰C级（参数丨图片），居然在7月份仅交出了一份6870辆新车的销量成绩单呢。要知道，这个零售销量数据可是相较6月份环比下跌了48.7%，所以至此也就不禁让我想要问：奔驰C级这是也卖不动了？

要说价格，奔驰C级在终端的优惠可是大得很，指导价33.48万起步，目前全国多个地区的经销商已经给到了最低19万多的报价，那就这价格，难道不能跟宝马3系掰一掰手腕吗？可为何奔驰C级在7月份的销量反倒是不升还降呢？

在我看来，原因可能是多方面的。

一是大家可能都在等新款上市。众所周知，在售的现款奔驰C级（底盘代号W206）于2021年上市，至今已进入产品生命周期的中后段。而按照规划，新款（中期改款）C级可能会在三季度发布上市，那这便让持币待购的买家有了期待。 要知道，新款奔驰C级可是将换装2.0T发动机，那单就这点，显然就能吸引不少人的目光。

二是6月属于经销商冲量压库存时期，而7月促销力度缩减了。前面我们说到了，6月份奔驰C级卖了1.3万辆新车，那这是怎么来的呢？

其实，这就是因为6月份是第二季度末，经销商和厂商为了完成半年度销售目标（KPI），通常会进行非常激进的“冲量”促销。这便会包括大幅度的现金优惠、贴息政策等，同时也会向经销商压库（增加经销商库存），导致6月份的零售销量数据非常亮眼（13,375辆）。所以说，这个数字在一定程度上包含了转移到经销商库存的车辆。

那么来到7月，随着季度考核压力消失，厂商和经销商的促销力度可能会暂时回调，优惠幅度也不如6月那么大，故此新车对消费者的即时吸引力便有所下降起来。

三是客观因素，那就是受到了国产新能源车企的挤压。真正去买过车的朋友就知道，这个价位的消费者会同时考虑极氪001/007、小米SU7、蔚来ET5/ET5 T、比亚迪汉/汉L等纯电车型，以及理想L6/L67等增程SUV。这些车型在智能化、用车成本、性能和科技感上对传统豪华品牌都形成了巨大的冲击。加之7月份很多新能源车企都推出了五花八门的购车优惠政策，所以很难说他们的销售策略没有对奔驰C级的市场份额造成一定程度上的影响。

最后，站在我个人的主观角度上来说，我觉得现在越来越多的年轻消费者已经开始不再将“传统三叉星Logo”视为唯一的价值体现，相反，他们更看重智能座舱、辅助驾驶、加速性能等新维度。所以，消费观念的转变或许也是导致奔驰C级在7月份销量下滑的一个次要原因。

再有就是，7月和8月本就属于传统的汽车销售淡季，在天气炎热、酷暑难耐的情况下，消费者去看车买车的意愿自然就会降低，而这也会在一定程度上影响车辆在终端的销量数据。

总言之，倘若新款奔驰C级能在三四季度发布并销售，那么7、8月的销量可能都会处于一个相对低谷期。而等到新款正式上市后，如果新车产品力可以，那相信销量会有一个明显的回升。

不过，长期来看，奔驰C级乃至整个传统豪华B级车市场，都需要直面来自中国新能源品牌的巨大挑战，以往靠品牌光环就能轻松取胜的时代已经一去不复返了。也正是因此，我们才能看到传统BBA品牌旗下的“34C”车型都能拥有大幅的终端优惠。最后我想问大家，如果新款C级还卖30万起步，你觉得它会热销吗？评论区里留言说说看。（文/优视汽车 大卓 ）

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