天猫入局共享充电赛道，推出两轮车和汽车充电业务“喵充电”

来源|Tech星球

文|陈桥辉

Tech星球独家获悉，天猫旗下的天猫校园正在小范围测试全新业务“喵充电”，主打专业的共享两轮车及汽车充电平台。

“喵充电”会有专属的充电桩，用户扫描充电桩上的二维码后，可以获得电卡，电卡需要充值一定的费用，充值金额再插上充电设备，即可进行充电。

目前，该业务在小范围测试，后续或将全面推广。

共享充电是一个有着商业想象空间的赛道，目前，有多家大厂入局。譬如新能源汽车厂商蔚来、美团源源换电等，而校园共享充电更是如此，共享充电赛道虽已发展多年，但多聚焦社区、商圈等场景，校园细分市场仍较分散，没有形成规模化，留下了市场空白。

从需求场景看，校园本就是学生、教职工的电动车和汽车的高频使用场景，但长期存在充电“两难”。

一方面是用户充电不便。多数校园内规范的充电桩数量不足，学生给电动车充电常需 “抢位置”，甚至私拉电线、在宿舍楼下违规充电，既麻烦又有安全隐患；教职工开车通勤，也常面临 “找桩难”“充电慢” 的问题，尤其在大型校园里，充电桩分布零散，充电效率低。

另一方面是学校管理难题。校园对用电安全、场地规范的要求严格，零散的第三方充电设备或私充行为，既难监管又易引发安全风险，学校其实需要 “合规、集中、可管理” 的充电解决方案。

“喵充电”则有着专属充电桩和标准化流程，即扫码领电卡-充值-充电，恰好能同时解决用户“充电难”和学校“管理乱”的问题 。

此外，天猫校园的核心定位是“校园生活服务平台”，此前已覆盖校园零售、外卖、咖啡等业务，但这些服务多是 “中低频”。而充电是高频刚性需求，譬如，学生电动车可能2-3天需充一次电。

整体看，“喵充电”不像是天猫的随机尝试，而是以校园为起点，用“解决刚需”去拉用户的布局，借“充电”这个支点，把业务从“校园生活服务”延伸到更宽的“共享充电生态”。

不过，共享充电也是一项重资产业务，挑战在所难免。譬如，需投入专属充电桩的硬件成本，还要承担场地改造、日常维护等持续开支。还有校园用户对价格敏感度高，学生群体多追求“平价充电”，若定价高于私充成本或本地服务商，可能被抵触；若低价引流，又需长期靠补贴维持，短期难见盈利。

最终会是“支点业务”还是“边缘业务”，还需时间观察。