追忆中国飞机设计的一代宗师——徐舜寿

在新中国航空工业发展的长河里

有一个人始终镌刻在航空人的心间

他便是徐舜寿

今天是这位航空先辈

诞辰108周年

谨以此文缅怀他

为中国航空事业作出的卓越贡献

雪松下的仰望

还记得多年前，我在中国航空工业集团一飞院科研楼附近的一棵雪松树下，看到一尊半身雕像，底座上镌刻着“徐舜寿”三个字。带队老师满含敬意地介绍，这是我国飞机设计的一代宗师。那一刻，我对徐舜寿的名字，产生了好奇。

工作关系，我走进中国航空工业历史博物馆。在馆内，有两幅徐舜寿的画像，画中的他，帅气儒雅，眼神坚毅而又透着温情，仿若有穿透时空的力量。我的心底涌起一股强烈的渴望，想知道他那不平凡的一生究竟有着怎样的跌宕起伏，能让与之共事的老一辈飞机设计师们始终心怀敬佩，在悠悠岁月中反复追忆。

辗转万里为翼翔

沿着时光的长河溯流而上，先生的足迹遍布大江南北。1917年他出生于浙江南浔，那片温婉灵秀的水乡赋予了他最初的灵动与聪慧。1933年，16 岁的少年，意气风发，以出众的才华考入清华大学机械系。然而，彼时的华夏大地，战火纷飞，他不得不随着学校辗转于长沙、昆明等地，在颠沛流离中坚守求学之路。后来，他又入中央大学航空机械特别研究班深造，足迹踏过成都、重庆的街巷。

回国参加航空工业建设的徐舜寿

此后，他的身影出现在新疆航空训练班，教授航空原理，点亮了无数年轻学员的航空梦想；赴美学习航空制造技术；而后，回到成都航空委员会编译处，埋首于资料与文献之间。

在那动荡飘摇的年代，局势波谲云诡。就在这千钧一发之际，共产党向他伸出了援手，在党组织精心的掩护安排下，先生历经艰辛，辗转来到北平。

当新中国的曙光破晓而出，先生怀揣着炽热的航空梦想，投身到新中国航空事业之中。他先到东北老航校，后又转至航空工业管理局。他常说：“只要搞飞机，到哪儿都行！”这句质朴却饱含深情的话语，如同他一生的行动指南。此后，他如一只不知疲倦的候鸟，追随着飞机研制的脚步，沈阳、成都、南昌、西安，哪里有飞机，哪里有新型号，哪里就有他忙碌的身影。

回溯先生的峥嵘岁月，23岁的他，风华正茂，凭借着卓越的智慧创造了飞机性能捷算法；25岁时，编辑出版《英语航空工程名词词典》；34 岁，他将国外先进的《飞机构造学》引入国内，精心翻译，让国内的同行得以窥探前沿知识；36 岁，再度发力，翻译《飞机强度学》，夯实了我国飞机设计的理论根基；39 岁那年，他勇挑重担，担任新中国第一飞机设计室主任。仅仅几个月的时间，便带领团队完成了新中国自行设计的第一架飞机“歼教1”第一阶段的方案设计，而后不到两年，就实现了从设计图纸到真机制造，再到试飞成功的跨越。

在歼教1前的合影，左三为徐舜寿

为了设计出更贴合国情、性能卓越的飞机，先生不辞辛劳，带领团队 14 次走访全国的飞行部队。他们深入基层，与飞行员们促膝长谈，搜集了 1400 余名飞行员的身体数据，只为让飞机座舱的设计更人性化，让每一位翱翔蓝天的勇士都能舒适、安全地操控战机。在繁忙的飞机设计周期里，他组织编写《设计员手册》《零件设计原则》《第一设计室图纸技术文件管理制度》，成为当时国内唯一可行的设计依据，更是开创了一种行业“范式”，为后来者铺就了一条清晰、坚实的前行轨道。

徐舜寿工作笔记

思想不灭 星火燎原

先生不仅在专业领域建树颇丰，提出了一系列飞机设计理念。在飞机设计选型及设计指标方面，他强调“一定要需要与可能相结合”，这一理念精准地平衡了理想与现实的天平；他警示同仁“熟读唐诗三百首，但不要唯‘米格论’”，倡导开阔视野、博采众长；他深知实践出真知，疾呼“没有经过试验就贸然进行试制是错误的”；更以民族脊梁的担当，坚定地呐喊“我们一定要造自己的飞机，设计权一定要掌握在中国人自己手里”……

夜深人静时，当窗外传来飞机发动机试车时雷鸣般的轰鸣，他欣欣然地感叹：“这才是最美的音乐！”这独特的审美，恰是他对航空事业深沉热爱的别样表达。他要求技术人员苦练基本功，将“六分之五”的时间用于科研和钻研业务，而他自己，更是以身作则，身体力行地践行着这一准则。

时光悠悠，先生离去已58年。他所带领的第一飞机设计室人才辈出，孕育出我国航空业界一大批如管德、陆孝彭、屠基达、陈一坚、宋文骢、顾诵芬等院士大家。先生当年那些熠熠生辉的飞机设计思想，并没有随着时间的长河被冲刷、消逝，反而如同一颗颗种子，在一代又一代航空人的心田生根发芽，枝繁叶茂。

斯人已逝，风骨长存

徐舜寿点燃的航空星火

早已在代代航空人的勇毅前行中

成为照亮苍穹的璀璨星河

接过前辈的蓝图

航空人不断奋进

向着更高远的蓝天

来源 | 中国航空报

文字 | 王波

责编 | 陈祎凡

主编 | 姜坤英

监制 | 姜春艳

本文转载自公众微信号：中国航空报

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