四川
封面新闻记者 曹菲
8月20日下午3点过，随着最后一根钢杆件拼装就位，宜攀高速新市金沙江特大桥在百米高空精准合龙。这座大桥横跨川滇两省，主塔超297米，相当于100层楼高，是川滇最高索塔斜拉桥。
宜攀高速新市金沙江特大桥远景
作为全线控制性工程，大桥合龙为宜攀高速绥江支线年底通车奠定了基础，届时四川至云南将新增第9条高速公路大通道。把视野扩大，宜攀高速全线通车后，凉山州金阳、布拖两县将结束不通高速的历史，成都到金阳可实现4小时高速公路直达。
川滇最高索塔斜拉桥
主塔超297米 相当于100层楼高
新市金沙江特大桥连接四川屏山县新市镇和云南绥江县南岸镇，全长1867米，680米主跨横跨金沙江向家坝水库。这是一座双塔双索面钢桁梁斜拉桥，云南岸塔高297.51米，相当于100层楼高，刷新了川滇斜拉桥索塔高度纪录。
为什么要修这么高的索塔？
宜攀高速新市金沙江特大桥远景合龙
“这首先是路线的海拔高度决定的，大桥的桥面高度和平面走向应符合路线总体要求。”四川省公路设计院宜攀高速新市金沙江特大桥设计负责人周霆解释，大桥海拔500多米，要在这个高度跨过金沙江，桥面与江面距离已经达到130米，这意味着主塔桥面以下的高度就超过了100米；桥面到塔顶的高度则决定着斜拉索的角度和效力，为了将最斜的那根索的角度控制在20度以上，主塔就要修得够高。在两方面因素影响下，大桥主塔达到了近300米的高度。
此外，这座斜拉桥主跨680米，为四川省内同类型桥梁中跨度第一。
200个智能传感器实时监测
在100米高空实现钢桁梁精准合龙
20日下午3点过，记者从云南岸走上新市金沙江特大桥。大桥两岸是悬崖，桥面距离水面约130米。虽然已是下午，在烈日炙烤下，记者体感温度超过35度，桥上的风力也比地面上大得多，据了解，在极端天气下，桥上的风力可达到12级。而温度和风力，都是影响钢桁梁吊装精度的重要因素。
合龙施工现场
蜀道集团四川路桥交建公司宜攀高速新金段ZX1合同段项目总工夏明强介绍，大桥共有95个钢桁梁节段，分别从两个主塔向两侧拼装，最终跨越几百米精准对接。
为了保证吊装施工的稳定性，项目部要求风速超过5级就不进行吊装作业。此外，建设团队在全桥布设了200个智能传感器（包括82个应力传感器、36个位移监测点传感器和82个温度传感器），将实时数据反馈智慧管控平台，系统动态调整斜拉索张拉力及钢桁梁安装高程，确保桥梁线性控制精准，最终在百米高空实现难度极高的毫米级精度合龙。
川滇新动脉
四川至云南第9条高速大通道年底通车
新市金沙江特大桥位于宜攀高速新金段绥江支线，是连接四川与云南两省的重要枢纽，它的顺利合龙为绥江支线约5公里年底通车奠定了基础。
宜攀高速路线走向示意图
绥江支线通车后，云南端将连接昭乐高速，四川端将连接仁沐新高速和宜金高速，成为四川通向云南的第9条高速公路大通道，将有效提高成昆交通运输大通道的运输能力。
这条新通道避开了G5京昆高速雅西段拖乌山冬季冰雪路段，与金沙江航道、G85渝昆高速形成综合立体交通运输体系，在路网连接、保障及替代作用中功能突出。
全线通车后
凉山州金阳、布拖将结束不通高速的历史
宜攀高速横跨宜宾市屏山县、凉山州雷波县、金阳县、布拖县、宁南县、会理县、会东县等，接已建成的G4216线攀枝花至丽江段高速公路，全长446.36公里，双向四车道，设计时速80公里，全线桥隧比84%，概算总投资934.3亿元，平均单公里造价约2.1亿元，是目前国内高速公路建设史上单体投资规模最大、四川境内建设里程最长、国内建设施工最高难度等级的高速公路项目。
项目分为屏山新市至金阳段、金阳至宁南段、宁南至攀枝花段三段建设，目前全线正全力推进西宁河特大桥、卡哈洛金沙江特大桥、川滇金沙江特大桥、锦屏隧道、卡哈洛1号隧道、元宝山隧道、宁南隧道、宁会隧道等重点工程建设。预计今年底将完成绥江支线、新街互通至会东北互通、芦稿枢纽互通至春江枢纽互通和麻地坪互通至白鹤滩互通共计80公里建设。
待全线建成通车后，这条高速将成为成都通往攀西经济区、贯通南亚、通江达海的重要出川大通道，结束凉山州金阳县、布拖县不通高速的历史，成都至金阳的车程将缩短到4小时。这条高速将进一步完善国家高速公路网络，极大缩短川南、攀西与云南的时空距离，有力推动川滇两省经济深度融合，为四川省深度融入长江经济带发展和“一带一路”倡议提供重要交通支撑。
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