保 定 的 魏 建 军 世 界 的 长 城 汽 车

成立35周年的长城汽车，第一次向外界生动、全面地展示一个有血有肉而又不一样的「GWM」。

记得，5年前汽车行业一个论坛上，原东风汽车董事长竺延风表达出对长城汽车与魏建军的钦佩，他说，保定既没有高地人才支撑，又没有巨量资本支撑，更不是技术高地，长城汽车能从红海走出来，魏建军真的很不容易。

作为在一汽、东风汽车两大汽车央企均担任过一把手的竺延风，他深刻且高屋建瓴的观点背后，蕴藏着一个令人深思的问题：汽车对人才、资本、技术倚重度非常高，但在保定这个洼地，长城汽车为何能发展得如此之好？

这个问题很难有令人明确而令人信服的答案；雄踞一线城市、手握优渥资源的汽车企业不乏每况愈下者，而同样在小城起家的车企的总部搬到「大城市」似乎也并没有得到命运的逆转。客观地说，一个企业强弱盛衰的关键因素在于「人」。

35年的长城汽车到达眼下高度，毫无疑问，灵魂人物是魏建军。当然，保定这方沃土与深厚的城市文化亦是长城汽车发展壮大潜移默化的重要推手。

保 定 的 魏 建 军

在中国民营汽车企业中，长城汽车对故土最为眷恋、最为深情。35年坚守保定，而且是坚守在保定欠发达的南城，这既是魏建军的情怀，同时也是他对企业可持续发展是员工安居乐业以及企业要创造社会价值理念的实践。

从长城汽车老一部的尘土飞扬（参数丨图片）的工农路到朝阳南大街股份大楼在一片庄稼地中拔地而起，再到2012年地标式建筑耗资50亿元长城汽车技术中心的建成，再到如今大型商业体爱情广场、全新股份大楼、星级酒店以及周边林立的高端被动式住宅，长城汽车以一己之力扮靓了保定的整个南城。

实话实说，原来保定南城城建发展相对落后，因为保定在城市的规划与发展上与很多城市一样，整体趋势是，是向北、向东。但随着2012年长城家园小区的建成，南城的发展日新月异。尤其是近几年爱情万象、万物等楼盘，全部为更加绿色环保的被动住宅，在保定属绝对的高端小区。

在选择建筑承包商上，爱情地产与长城汽车一脉相承——极为「苛刻」——爱情广场及爱情地产的几个新建小区均是建筑商均是中国顶流的建筑商「中国建筑」。所以，爱情地产旗下项目不仅房子品质好，而且物业也是保定最好的，没有之一。

魏建军曾多次在公众场合说，中国要想从汽车大国向汽车强国迈进，汽车文化的塑造与传播是非常重要的。

在长城家园为中心的区域内分布着幼儿园、小学、初中以及高中，从硬件到软件，均是引进的新加坡的先进教学理念。这些不仅是长城汽车员工的隐形福利，而且解决了员工的后顾之忧，形成工作、生活、子女教育的「一条龙」。更为重要的是，爱和城学校教学质量相当不错，对保定整个教育水平的提升起到了积极拉动作用。

爱情广场北侧是长城汽车公司即将乔迁的全新的办公大楼，而办公大楼西裙楼，就是长城汽车的博物馆，重点展示长城汽车发展史；当然，魏建军收藏的一些经典车型也将「搬进去」，而且还会有摩托车文化区域，目的就是要让中国的汽车文化、机车文化发扬光大。

如今，以长城汽车地处的朝阳南大街为中轴线的南城，已经成为保定人口最密集、配套最完善、商业最繁华的区域之一。

尽管长城汽车是保定GDP、税收的最大贡献者，或许在外界人眼里，魏建军是千亿身价的企业家、更是汽车圈的顶流人物，但在保定当地人心里，他没有那么神秘，更没那么遥远，都觉得他很近。在保定，魏建军的名字比长城汽车名气更大。

如果到保定，去东关或者南关一带一些小馆子吃饭，尤其是晚上小酌的时候，你时不时就会听到有关魏总的一些讨论，而在这些讨论中，「军哥」是出镜率最高的一个词儿。而这种亲近的称呼和魏建军个人的真诚、实在以及淳朴的家风息息相关。

事实上，保定也默默铭记着长城汽车为这座城市所做的贡献。2003年，也就是长城汽车港股上市的同年，保定市前卫路、环城东路与长城汽车一部门前的工农路合并，命名为「长城大街」。

长城大街北与G107相接、南与南二环相连，是保定南北交通最重要的道路之一。这也是保定市第一条以民营企业命名的主干道。对一个企业而言，这无疑是巨大的荣誉。

奥地利人本主义先驱阿尔弗雷德·阿德勒对人的价值有过非常深刻的阐述，他认为，个体追求价值感的关键，在于建立社会贡献意识；一个人只有通过为他人、为社会创造价值，才能真正实现自身价值。

一定意义上说，魏建军的价值理念通过长城汽车这个「载体」实现了几何级的放大，不仅解决了几万人的就业问题，而且为保定经济的快速发展做出了巨大贡献。

当然，相对于为保定这个城市带来的利好，魏建军对中国汽车产业的影响更为深刻。

大家对魏建军刚正不阿的认知源自2023年长城汽车公开举报某企业常压油箱排放超标事件，彼时很多人不理解为什么这么做，至今魏建军与长城汽车还在遭受着不明就里的攻击。

但令人欣慰的是，魏建军为中国汽车产业健康发展而揭露的「造假售假」、不正当竞争，受到越来越多人的点赞以及相关部门的重视，至此他和长城汽车一片苦心才慢慢被理解、被认同。

众所周知，造假售假、恶意价格竞争的企业以摧枯拉朽之势抢夺市场份额，反倒对长城汽车的影响是最弱的，甚至不存在直接竞争关系。那为什么站出来的是魏建军？为什么敢于硬刚行业乱象的是长城汽车？

本质上说，这就是一种侠之大者为国为民的精神，燕赵之地慷慨悲歌之风在保定的魏建军身上展现得淋漓尽致。仗义执言背后，当然有企业家的责任感，但保定人豪爽与无畏的性格因素也清晰可见。针对此事件，魏建军在接受媒体采访时坦然地说：我不怕打、也不怕闷，我要做汽车行业秩序捍卫者。

很多人对唐宋八大家之一的韩愈「燕赵多慷慨悲歌之士」耳熟能详，但同为唐宋八大家且为北宋著名文学家苏轼曾对燕赵之人的秉性有过更深刻的总结：幽燕之地，自古号多豪杰……劲勇沉静，燕赵之俗也！

爱和城学校的校训是：诚信 守礼 感恩 尽责。是的，诚信是放在第一位的。不管是诚信为首的校训，还是「每天进步一点点」的企业文化，折射出的无疑是魏建军说真话办实事的耿直性格。

过去几年，不断有网友建议长城汽车总部离开保定到一线大城市，这种建议或许是基于商业发展的普遍规律，大城市资源更好；但对魏建军看来，逐资源不如造资源，因此长城汽车造车的同时也在造零部件生态体系。

2017年WEY首次以中国豪华SUV品牌的身份参展法兰克福车展，当时魏建军在接受媒体采访时就不无自豪地说：长城不出保定就能把车造出来。

如今，蜂巢能源、蜂巢易创、诺博科技、曼德电子等等核心零部件企业不单单为长城汽车供应零部件，而且还是很多知名车企的供应商。保定有着良好的工业底蕴，这与魏建军「生态造车」理念相得益彰。

记得在设计WEY的logo的时候，魏建军说，必须要把保定（Poating）写上，「而且我还要告诉他们，这就是我们保定总督署门前的大旗杆」。魏建军对保定的深情可见一斑。

因为魏建军，保定有了一个独属于自己的英文名字「Poating」，成为中国内陆第五个英文名字「非汉语拼音」的城市。不管是一个企业，还是一个人，只有对故土充满激情式的热爱，才能真正地走向成熟与伟大。一定意义上说，只有理解了「保定的魏建军」才能更深刻地理解长城汽车。

世 界 的 长 城 汽 车

深深根植保定的长城汽车，已成为全球化最迅速的中国车企之一。

8月16日，远在万里之外的巴西圣保罗州的长城汽车巴西工厂正式投产。该工厂收购自戴姆勒集团，经改造升级，成为智能化生产基地，这也是长城汽车继俄罗斯图拉、泰国罗勇后的第三座海外全工艺独资工厂。

值得一提的是，长城汽车的巴西工厂并非简单生产型工厂，而是「研产供销服」全价值链生态出海中的重要一环。未来，长城汽车还将在巴西打造研发中心和制造基地，带动相关产业链发展，把「保定模式」复制到巴西，进而以巴西为中心，实现对墨西哥、阿根廷、智利等拉美市场的辐射。

我们把目光从巴西工厂拉回到保定。长城汽车巴西工厂投产的当天，众多知名媒体正在保定进行着一场「生态长城」的深度参观活动。此次参观涵盖了长城汽车工厂、研发中心、重点实验室、零部件公司、学校及文旅等等板块。

参观中就有媒体不禁感叹：长城汽车真的是太厉害了，远远超出了我的想象，有学校、医院、商场也就算了，就连旗下模具公司的「模座」都有自己专业的铸造公司！

媒体口中的模具公司就是精工模具，1997年成立，是长城汽车旗下的子公司，负责整车模具的开发，但后来独立运营，管理、经营思路也随之转变，市场化转型非常成功，如今已经是业界前三的专业模具公司。

目前，精工模具60%的业务来自其他厂商，比如，宝马、沃尔沃、现代、广汽传祺等等。

一个很有意思的事情，模具公司「模座」，也是长城旗下的专业铸造公司进行铸造的，这在业界是非常稀少的；不仅长城汽车与各零部件公司形成了很好的协同效应，而各个零部件公司之间也形成了横向协同。

在曼德型腔车间内，看到的最多的四个字是「尊重师傅」，型腔模具的打磨需要有丰富经验的钳工，而这些人就被称之为师傅。据悉，曼德型腔车间15年以上经验的「钳工师傅」就有36名。车间负责人说，只有对人才的尊重，技术才能得到持续而稳定的创新。

模具的设计与制造被称为「工业之父」，长城汽车零部件的「根」扎得如此之深，目的很明确，降本不能只靠技术创新、生产规模，而且还要向涉及到的整个零部件链条每一个环节要效益。

也正是这种基于这种理念，长城汽车产品的品质以及盈利能力在汽车行业是绝对的头部。魏建军曾经在公开场合打趣地说：我要挣不了钱，几乎中国的汽车谁都挣不了钱。魏建军的这种自信，也正是源自扎根很深的零部件体系带来的较低的成产成本。

进一步说，只有品质更好、价格更亲民的产品，才能更好地在全球范围与汽车巨头们进行竞争。自1997年开始出口，长城汽车积累了丰富且深厚的全球化经验。

数据显示，今年第二季度，长城汽车海外销量已经占到总销量的34%。海外市场表现渐入佳境，长城汽车的盈利能力也随之水涨船高。

第二季度，长城汽车营收523.5亿元，同比增长7.8%，环比增长30.8%，是历史最佳的第二季度营收表现；二季度净利润45.8亿元，同比增长19.5%，环比增长161.9%，成为历史最好的单季度净利润表现。

前几年，中国新能源发展势头非常猛，但长城汽车并没有跟风揩油政策、顺势造一些迎合市场的廉价车型，而是踏踏实实搞技术、强化品质以及从全球市场需求的角度创新品类。

在众多车企为制造纯电续航51公里车型就能享受政策补贴而欢欣鼓舞的时候，长城汽车却埋头苦干、开辟出中国第一个全新硬派越野车品牌「坦克」。得益于硬派越野车自带的全球化属性，坦克在全球市场表现非常惊艳，四年多时间，累计销量超过70万辆；也是看到坦克的巨大成功，友商们也都开始纷纷涉足硬派越野车领域。

在动力系统实验室，大厅最显眼的位置摆放着全球唯一的水平对置8缸发动机，而实验室内4.0T V8的涡轮增压器正烧得发红。

在中国品牌中，长城汽车是动力和品类最多元的车企，涵盖汽油、柴油、氢燃料、新能源（纯电、插电、油电混动），排量从1.5L到4.0L，品类则实现了轿车、SUV、MPV、硬派越野车、重卡以及摩托车的全覆盖。

当然，超跑也已经箭在弦上。所以，从世界范围的车企看，长城汽车与丰田汽车是唯二品类最全的车企——丰田汽车比长城汽车多了客车，长城汽车比丰田汽车多了摩托车。

令我印象最深的则是安全实验室——亚洲最大的多角度碰撞试验室——2021年规划，2024年底投入使用，总投资5.1亿，总建筑面积达到5.7万平米。众所周知，早在2008长城汽车就建成了彼时国内主机厂中第一个安全实验室，并且具备中国、欧洲、澳大利亚等等各个国家的测试能力。

近几年智能驾驶、智能座舱、新能源技术的发展，用车和交通事故场景越来越复杂，于是规划全新的安全碰撞实验室势在必行。比如，自动刹车以后发生碰撞、动态翻滚（车被撞之后发生翻滚、从路边跌落翻滚等场景）、高速公路撞击护栏等，都需要对这些场景进行技术研究，自然也就需要更先进的测试技术、更大的试验室。

值得一提的是，安全实验室的牵引系统自研，是长城汽车打破国际垄断自主研发的，在全球主机厂里是第一个，申请专利11项，成本只有外部购买的三分之一。

据介绍，在建设实验室时，魏建军说，为了安全，不要考虑投入产出比，没有任何东西比人命更贵。但同时他表示，能自己干的就不要外采。主打一个该省省该花花。

比如，安全碰撞试验室有34个假人，造价超过1亿元。目前世界上最先进的正面假人，叫Thor假人，单价1000多万，2019年长城汽车是国内主机厂中第一个引入，目前实验室有有2个Thor假人。

技术的长城汽车深入人心，消费者对长城汽车车型的高价值的愈发认可。在刚刚过去的7月，长城汽车20万元以上车型销量占比已经超过32%。也就是说，每卖出三台车，就有一台是20万元以上的车型，这个比例在中国传统车中是绝对领先的。

汽车品牌有国界，汽车技术则没有国界；长城汽车对技术执着的背后是要做「世界的长城汽车」的梦想。

写 在 后 面：骑行幸福250和长城灵魂8缸的摩托在史庄村穿梭、悠闲地吃着驴肉火烧和邻居们站在村口聊天、在保定特色馆子吃本地特有的牛肉罩饼以及面对镜头始终流利而浓郁的「保普」，这是最真实的「保定魏建军」。

坚持长期主义、追求有质量的市场占有率、坚持全动力布局，其终极目标是为全球不同地区、不同需求的用户提供更高价值的产品——全球化是长城汽车的「星辰大海」。

保定的魏建军，世界的长城汽车，这或许才是一个中国品牌不忘初心的样子。