气动 vs 轻量化：为什么男女自行车队选择不同的自行车？

男子环法自行车赛以气动自行车为主，而女子环法自行车赛则出现了一些车手选择轻量自行车的现象。我们将深入探讨两大主车群为何选择不同的自行车，以及国际自行车联盟 (UCI) 是否需要改变其对自行车重量的立场。

今年职业公路自行车赛季中最热门的话题之一就是自行车的选择。职业自行车手应该骑轻量爬坡自行车还是气动自行车？

塔德·波加查 (Tadej Pogačar) 和乔纳斯·文格加德 (Jonas Vingegaard) 在男子环法自行车赛的几乎每个赛段都骑着气动自行车，前者骑着 Colnago Y1R 赢得了比赛，后者骑着 Cervélo S5 获得第二名。此前，西蒙·耶茨（Simon Yates）驾驶Cervélo气动自行车打破了Col de Finestre的纪录，赢得了2025年环意自行车赛（Giro d’Italia）。

2025赛季是一个转折点——如今许多气动自行车已经足够轻便，以至于像波加查（Pogačar）、温格加德（Vingegaard）和耶茨（Yates）这样的车手，即使在高山赛段也选择骑乘它们。事实上，在2025年环法自行车赛之后，我就认为轻量爬坡自行车已经过时了。

然而，环法自行车赛女子组Zwift赛却描绘了一幅截然不同的景象。波琳·费朗-普雷沃（Pauline Ferrand-Prévot）使用轻量级的Cervélo R5赢得了两个赛段和黄衫（maillot jaune）。阿联酋ADQ车队的明星车手玛埃娃·斯奎班（Maëva Squiban）也骑着Colnago轻量级V5R赢得了两个赛段。在比赛的九个赛段中，只有第一赛段的冠军是由传奇车手玛丽安·沃斯（Marianne Vos）驾驶的Cervélo S5，这辆堪称彻头彻尾的气动自行车。

当然，很多车队使用的都是“全能型”的自行车。Specialized S-Works Tarmac SL8、Pinarello Dogma F 和 Trek Madone 都声称是“一车通吃”的解决方案，兼顾了轻量化和气动性能。

然而，在那些使用同时生产爬坡车和气动自行车的品牌自行车的车队中，一个问题挥之不去：为什么男子车队完全放弃了轻量化自行车，转而选择气动自行车，而女子车队却没有效仿？

比赛速度足够快

“女性骑行速度已经足够快，可以利用更符合空气动力学的车架或装备带来的空气动力学优势，”——Xavier Disley，他是一位性能分析顾问，同时也是一家致力于提高骑行速度的英国公司 AeroCoach 的老板。

他在一封电子邮件中解释道：“2025年环法自行车赛女子组的平均速度为39.1公里/小时，男子组为43.4公里/小时”，这使其成为环法自行车赛史上最快的速度。“这意味着，对于给定的气动阻力变化，假设为0.005平方米，女子组在该速度下可节省约5瓦，而男子组则可节省约7瓦，因此两者的气动节省量差距巨大。”

那么，如果速度足够高，为什么女子车手不像男子车手那样重视空气动力学性能呢？

Team Visma – Lease a Bike 的性能装备主管 Jenco Drost 表示，每位车手都配备了适合其独特角色的最佳自行车和轮组，以确保“最高的效率和舒适度”。

“通过分析海拔高度、赛段内爬坡的位置以及每次爬坡的陡峭程度，我们将确定专注于空气动力学的 S5 还是轻量级爬坡 R5 哪个更具优势。”

身高问题

除了海拔高度、爬坡位置和坡度之外，选择气动自行车或爬坡自行车还有一个更简单的因素：骑手的身高。

根据 ProCyclingStats 的数据，2025 年环法自行车赛男、女 Visma Lease-A-Bike 车队的平均身高分别为 1.8275 米和 1.694 米。Cervélo 自己的尺码指南建议男队平均使用 56 厘米车架，女队使用 51 厘米车架。

“不同的车架尺寸意味着不同的重量，这会改变爬坡速度和空气动力学增益之间的平衡——因此，最佳选择可能因人而异。”——Drost。

气动自行车和爬坡自行车之间的重量差异可能很大，尤其是在专业车手对自行车的每个细节都精益求精的情况下。

在里尔环法自行车赛总决赛上，我们测量了Jonas Vingegaard的51厘米S5自行车的重量，重量为7.385公斤，Matteo Jorgenson的58厘米Cervélo R5自行车的重量为7.03公斤。这意味着Jorgenson的爬坡自行车比Vingegaard的气动自行车轻了350多克，尽管尺寸大了三个尺码。

但Disley表示：“重量损失不必担心。从总体来看，这微不足道，而且如今的气动自行车车架组的重量与轻量化自行车相比，差别在200-300克之间。”

UCI 的体重限制“完全过时了”

虽然迪斯利认为体重差距没什么可担心的，但 AG 保险-速德奥车队的阿什莉·穆尔曼-帕西奥却有不同的看法。

她拥有 18 年的职业生涯和工程学背景，认为 UCI 6.8 公斤的最低体重限制“完全过时了”。

2000 年引入的 6.8 公斤最低体重标准的起源尚不清楚，但穆尔曼-帕西奥怀疑其根源在于男子主车群。

“当时，我估计男性职业自行车手的平均体重约为 68 公斤，有人认为自行车的重量应该约为这个数字的 10%——6.8 公斤。这背后或许经过了更深入的分析，但原理似乎就这么简单，”。

据 Moolman-Pasio 称，这个最低重量标准对体重较轻的骑手不利，因为自行车重量占他们总系统重量（骑手、自行车和其他装备）的比例更高。“

“一个体重 52 公斤、输出功率为 5.5 瓦/公斤的骑手，爬坡速度大约为 14.3 公里/小时。一个体重 60 公斤、输出功率相同的骑手，爬坡速度为 14.8 公里/小时——快了 1 分 16 秒。为什么？因为体重较重的骑手的系统功率重量比更高，因为固定自行车的重量占他们总重量的比例较小。”

假设职业车群中所有参赛自行车的重量均为 6.8 公斤，那么体重较轻的骑手面临的劣势显而易见。对于体重 78 公斤的骑手（男子车群中体型较大的轮滑手或冲刺手的实际平均体重）来说，6.8 公斤占其体重的 8.71%。而对于体重 58 公斤的较轻骑手来说，这个重量占其体重的 11.72%。

如果我们遵循 Moolman-Pasio 的逻辑，那么体重较轻的骑手在选择能够减轻体重的车架和组件时应该更加谨慎。

合身与感受

自行车的适配性和骑行感受对自行车的选择影响巨大——而且这通常比自行车的重量更直观。

Moolman-Pasio 说：“理想情况下，你的自行车应该感觉像你身体的延伸。如果自行车太硬，它会阻碍你在爬坡时的自然运动和节奏，尤其是在起身时。这种阻力会消耗能量，降低长距离爬坡的效率。”

“这就是为什么身材较小的骑手——通常甚至没有意识到——在山地赛段倾向于选择爬坡车和低调轮组的主要原因。他们可能会说，‘这种配置对我来说感觉更好。’”

还有一个问题是，如何找到一辆适合自己的自行车。“一些更具空气动力学特性的自行车的一体化特性使得女性更难调整，”。

例如，Y1RS 在车把的调节范围（车把最小宽度和把立最小长度，或者更长的把立配更窄的车把）方面不如 S5 那么多。

车架尺寸的选择也可能是一个问题。Colnago Y1RS 只有四种尺寸可选，而 V5Rs 则有七种尺寸可选。身高 1.66 米的 Maëva Squiban 骑的是 45.5 厘米的 V5Rs，考虑到 Y1RS 系列的车架尺寸较小，她甚至可能不适合这款气动自行车。

Cervélo 系列自行车的尺寸更加均衡。S5 和 R5 提供六种车架尺寸，从 48 厘米到 61 厘米不等。“当 S5 和 R5 之间的尺寸差异非常小时，最终的决定权在于骑手，”。

“毕竟，骑行的信心和舒适度与尺寸同样重要。”