西安打响反网约车平台内卷第一枪，外卖和电商也要跟上

终于有城市开始打击网约车行业的低价竞争了，这是整顿网约车和出租车行业的重要举措。

据媒体报道，昨天西安市交通运输管理部门证实，根据出租车司机的举报，已经出台了文件，对网约车平台和聚合平台提出要求，禁止采用低价营销和恶意竞争，维护西安市出租汽车市场正常经营秩序，维护公平竞争环境，维护从业人员合法权益。

这个文件的要求包括两方面，第一个要求是立即停止低价营销，全面暂停一口价、特惠单等低价营销活动，严禁任何形式的价格欺诈、恶意压价，调整运价必须提前征求驾驶员意见建议，向行业管理部门报备并履行公示程序后方可实施。

这个要求其实没有什么问题，只是这十多年来，我们已经习惯了网约车价格由平台自己直接决定，而在网约车出现之前，出租车价格每次调整，都是要经过听证会审议和价格管理部门审批的，有着严格的管理程序。

而在网约车出现之后，平台直接定价，以超低价格营销，补贴司机等方式抢占市场，等到冲垮原有的市场秩序之后，又开始大肆收割，到现在很多网约车平台的抽成都已经达到了三成以上，比原来出租车行业的分子钱还要高。

第二个要求是严格遵守价格法规，首先是必须严格明码标价，不得利用数据算法、技术规则等隐蔽的方式扰乱市场秩序。

其次，禁止不正当竞争，严禁以虚假宣传手段诱骗消费者，严禁根据消费者习惯、兴趣爱好等特征提供不合理的交易条件，严禁通过大数据杀熟等差别化定价方式实施价格歧视。

因为平台掌握算法和数据，所以这些年大数据杀熟不仅经常坑消费者，网约车司机更是深受其害，通过平台自己制定的算法规则来分配订单等方式，将网约车司机压榨到极限，而消费者在平台获得市场支配地位之后，往往也会成为待割的韭菜。

不仅是网约车行业，电商、外卖行业其实都是如此，都是用算法和大数据来自己制定规则，而这个规则的核心逻辑其实就是让商家卷起来，不断压低成本，必要的时候乃至以补贴的方式来抢占市场，获取市场支配地位，然后再用大数据杀熟。

网约车刚出现的时候，打着共享经济的旗号，伪装成新生事物，其实只是用算法和大数据等技术来改变原有的市场秩序和规则，让平台成了市场支配主体，而原有的主体都变成了给平台打工。

而很多平台在长期持续的极限压榨之下，实际上是损害了整个行业的利益，所有相关主体都会利益损失，包括平台自己，这就是很多人已经说过的，先卷死别人，最后再杀死自己。

毫不夸张地说，这种平台的垄断地位已经严重影响到了实体经济的正常运行秩序。因为平台不是在给这个行业的市场做增量，而是在这个行业已有的规模内部重新制定分配规则，而它本身却又参与分配。

这也就是我们常说的，既是裁判员又是运动员，而作为另一方的商家、网约车司机、外卖员、快递员等则因为分散，缺乏组织，无力与平台进行正常的博弈。

十多年前刚出现的时候，管理方面还没有经验，不知道如何应对，可以理解，但已经出现十多年之后，如果相关行业管理部门还对平台的这种滥用市场支配地位的行为熟视无睹，那就是失职了，没有尽到维护市场秩序的职责。

至于有人说，这是看得见的手又来干预看不见的手，这属于缺乏基本的市场经济常识。在今天，除了部分特殊行业之外，没有哪里还不懂维护正常市场竞争秩序的重要性，也不会不知道反不正当竞争的重要性。

无论是欧洲还是美国等成熟市场，都一直在不断打击垄断，维护正常的市场秩序，哪怕是微软、谷歌这种在新技术领域出现的自然垄断企业，也同样多次遭到反垄断调查和处罚。

欧美曾有学者提出，市场意味着竞争，而当资本主义发展到垄断资本主义的市场，就变成了反市场的资本主义。现在的平台去恰恰就是这种天然的垄断主体。

利用互联网技术的发展形成的垄断性平台，这些年的套路其实大家也都看明白了，一开始都是低价营销，大量补贴，而一旦真正获得市场支配地位之后，他们就会立刻露出自己的獠牙，大肆收割整个行业上下游的各个环节，把所有的利润都往自己手里划拉。

无论是网约车平台，还是外卖平台，又或者是电商平台，实际上都是这样，实体经济尤其是提供了大量就业岗位的实体商业和服务业，在平台的强力打压之下，已经奄奄一息，许多原来的从业者被迫变成了外卖员、快递员和网约车司机。

可以说，平台经济的兴起确实曾经对经济活跃起到过推动作用，但这几年已经越来越明显的弊大于利，副作用越来越大，对实体经济的损害越来越明显，也该对这些平台进行整顿和管理了，让他们也规范起来，而不能无法无天。

就这个意义上说，现在需要整顿的不只是网约车平台和聚合平台，外卖和电商行业同样需要类似的严格管理和规范，打击这种滥用市场支配地位的垄断行为，维护正常的市场秩序，才能减少内卷。

希望更多的地方也能尽快跟进，让西安其道不孤。