诚意满满的Model YL，能捍卫特斯拉的王座吗？

真不愧是特斯拉。

当大伙都在一个新车搞三次发布会的时候，特斯拉 Model Y L （后称 YL）直接毫无预热就上线官网，一点都不墨迹。

好好好，老马真是爽快人。

咱们也直接点，结合之前参加的试驾活动，说说这车啥情况。

YL 算是 Model Y 的一个顶配版本，定价 339000 元，比长续航四驱的 Model Y 多了 2.55 万。

选装是特斯拉一贯风格，没啥好选。

固定 19 寸的轮毂，6 种可选的颜色，目前内饰只有黑色，后续会推出一套浅灰色的。

看上去没啥变化是不？

但如果你预算充足，还已经下定决心要买长续航四驱的 Model Y 的话，那 YL 的这些升级，绝对能让你心动。

首先是车身拉长，YL 长宽高 4976×1920×1668mm，轴距 3040mm，比起 Model Y 长了接近 20 厘米，轴距也长了 15 厘米。

我们把两台车叠在一起就能看出 YL 长了多少。

长车身最大的好处就是让尾部过渡得更加平滑，YL 的风阻系数降到了 0.216cd，比 Model Y 的 0.22cd 要更低。

而这么低的风阻，让 YL 在整备质量多了 96kg 的情况下，CLTC 续航比 Model Y 长续航四驱版还多了 1km（YL 标称续航 751km）。

外观重点的变化基本就那么多，咱们再来看看里面。

由于 YL 仍然基于 Model Y 打造，所以前排变化并不大，所有的亮点都集中在第二排这张重新设计的电动座椅上。

和现在大部分的新能源车一样，YL 的二排终于实现了全电动调节。

既然电动调节都有了，加热、通风也顺理成章的补上，现在除了第三排只有加热，前面四张座椅都标配通风加热。

不过这些都是基操，真正属于特斯拉独一份的，是它对用户体验的考虑。

比如这种一体式座椅没了传统头枕，所以特斯拉多加了一个可上下调节的头枕，适应不同身高的乘客。

而六座车型走到第三排会被第二排扶手卡住的老问题，YL 将它做成了电动升降的形式（带防夹）。

还有，我们现在的大沙发车型常常因为座椅的填充比较厚，与靠背的腰托有冲突，所以很难做到全平。

特斯拉这个二排座椅的转轴进行了特殊设计，在放倒的时候能一边下降一边后退，压缩更多空间，尽可能地做到全平。

到这还没完，这个座椅还做了不少安全冗余。

当人坐在上面的时候，靠背感应到有乘客，所以限制了一个最大调节角度避免夹伤。

当人离开之后，就可以恢复一键躺倒，但是还会有一点点空间，还是防呆考虑。如果有需要的话，咱们可以自行拨动按钮，压得更低更平。

除了这张座椅，后备箱也是内有乾坤。

咱们有时候需要用到后备箱盖板下面的空间，而盖板又不是很好固定，所以特斯拉这次在靠背后面直接设计了一个小的磁吸触点。

这块盖板同样有着小巧思。

仔细看，它的底部有一个小弧度，这使得盖板与尾门门框是一个平面，这样更方便的搬运一些重物。

如果仅仅是这样还不足以拿出来说。

为了解决第三排座椅与后备箱的落差，把这块盖板反过来放，刚好就与突起的地方组成了一个纯平的空间。

这些看似不起眼的小设计，脖子哥是真的发自内心的称赞。

这都是只有洞察了用户痛点，并愿意为此付出成本研发才能做到的。

你说不改嘛，其实也没啥，用户能自己适应，但这才是特斯拉运用 “第一性原理” 造车的魅力。

该夸的夸完了，接下来咱们得说点缺点了。

咱们自始至终都没讲过这个第三排，因为，这玩意压根就不是给人坐的。

咱们看图说话，第二排的同事身高 180cm，第三排的同事 175cm，这样前后排的乘客均有一拳左右的余量。

但第三排同事的大腿已经翘到天上去了，别说什么承托，和坐小板凳一模一样。

原因也很明显，Model Y 加长的嘛，第三排一整个加高地台，根本没有足够的空间给第三排乘坐。

而且，虽然 YL 的尾窗说是用了镀银玻璃。。

但就咱们的体感来说，那是一点用都没有哇！于谦老师坐了都能说一句 “好烫”。

这么强行搞一个第三排我是真的不知道用处在哪。咱们中国用户虽然很在意家庭出行，但咱们更在意家人的舒适体验。

懂了，狗也是家人，火锅去坐第三排一切都合理了。

最后我们再来说说特斯拉引以为傲的驾驶操控。

试驾当天我们是在一个比较小的金卡纳赛道，所以一些比较极限的加减速动态我们没法体验。

最明显的是，车身变长影响了转弯的手感，这并不是指 YL 抛弃了特斯拉转向那种紧致精准的感觉，而是车变长之后车尾分量感变重，过弯的时候需要留有更多余量。

这样导致它没法再当以前那个 “邪恶大鼠标” 左右乱窜了。。

当然，特斯拉也意识到这个问题，所以他们给 YL 用上了 Model 3P 的配置，也就是 CDC 减振器。

YL 的这套 CDC 有两个模式可以设置，分别是平衡和后排舒适。

也正如这两个名字所称，YL 这次并没有以前 Model Y 那么运动，反而多了一点高级感。在后排舒适模式下，减振器会更积极的压缩化解振动，甚至有那么几分 “船” 的味道。

所以如果大伙喜欢以前特斯拉的那种味道，那我建议还是用平衡模式就好了。

OK，关于 YL 的体验就那么多。

总的来说，YL 在特斯拉自身产品阵列中，算是非常有诚意的一辆车。不少新的设计也体现了特斯拉一边在保持自己的优势外，一边也在努力回应消费者的期待。

甚至这个价格也超乎大伙的想象，标配这么多东西还只比 Model Y 贵 2 万多，这真的一点都不 “特斯拉”。

但咱们如果抛开特斯拉的光环，再看看现在 30 万级别都是哪些怪物，那就十分清晰了。

咱不说远的，今年纯电有小米 YU7、乐道L90、理想i8，混动有领克 900、腾势 N9、刚改款的智界 R7。

要空间有空间，要配置有配置，YL 比起来依然像个丐版。800V、HUD、座椅按摩、零重力座椅、冰箱、腿托。。。。。。统统没有。

真要数起来，特斯拉依然是 “罄竹难书”。

不过脖子哥也问了现场特斯拉的工作人员，特斯拉不存在特供车。

这意味着。。

如果在国内竞争不下去，大不了就把 YL 卖到海外咯。

撰文：浩森

编辑：脖子右拧 & 面线糊君

美编：萱萱

图片、资料来源：

汽车之家