牵手Momenta 上汽通用加码智驾 卢晓：技术分歧在所难免，关键是找到最优解

“此次与Momenta合作，双方秉持共同的安全理念，合作过程高效顺畅。技术分歧在所难免，关键在于找到最优解决方案。”日前，上汽通用汽车总经理卢晓告诉《每日经济新闻》记者，上汽通用与Momenta的合作基础是安全这一底线。

8月18日，上汽通用与Momenta签署战略合作协议，双方将在辅助驾驶领域展开深度合作。

泛亚汽车技术中心执行副总经理曾瑜认为，双方的合作属于“大脑”和“肌肉”的优势互补。“我们在技术领域各有侧重。Momenta在智能大模型方面有优势，上汽通用在整车性能领域具备专业积累与经验。”曾瑜说。

图片来源：企业供图

实际上，双方的合作始于今年4月，两家企业表示将围绕城区辅助驾驶开拓全新的研发范式，共同推进城区辅助驾驶功能的发展与普及。

经过4个月的时间，上汽通用旗下别克高端新能源子品牌“至境”首款轿车至境L7在8月18日宣布首发，搭载基于端到端的Momenta R6飞轮大模型。该模型的亮点是提供包含“无断点”城市NOA、业内首批“不停车一键泊入”在内的全场景辅助驾驶功能等。

记者了解到，别克至境L7将在今年秋天交付用户，后续别克品牌将推出更多搭载Momenta系统的车型。

“肌肉”与“大脑”合作

“辅助驾驶的实现，远非单一模型之功，它需要车身结构、电子架构、智舱、智能底盘乃至动力系统等全车系统的协同响应。”曾瑜说。

辅助驾驶的实现是一项复杂的系统工程，对于参与其中的主机厂与科技公司而言，需要在技术攻克、研发节奏多个层面达成深度共识，考验着双方的资源整合能力和战略执行力。

“比如，不同车型特性各异，SUV或MPV车型重心高于轿车，若以相同车速过弯，未经针对性调校必然侧倾明显。我们的目标是，通过精密的整车性能调校，使每款车型都达到卓越表现，再结合Momenta的大模型控制，实现完美的车辆动态表现。”曾瑜表示，从主机厂的角度来看，需要在“肌肉”层面做好保障。

就具体技术来看，辅助驾驶的落地，需要依赖电子架在极短时间内协调全车系统，对辅助驾驶指令做出精准响应。今年，上汽通用推出了全新一代“逍遥”超级融合整车架构，该架构融合了上汽通用最新的车身、底盘、动力总成和电子电气架构等技术。

图片来源：上汽通用汽车官微

据记者了解，从2025年起，上汽通用所有本土新能源车型都将基于这套架构来打造。曾瑜认为，这一架构是促进双方合作的重要基础。

Momenta则在双方合作中扮演着“大脑”的重要角色。“辅助驾驶的调校过程中，不仅仅是理论的分析和分解，更重要的是要有仿真的验证和实车的验证。我们有量产30多万台车、30亿公里的数据，构建起来了丰富的仿真测试场景，而且这些测试场景都是来自于真实的量产数据的回流。同时，泛亚‘老司机’们的数据也导入了我们的数据系统，在开发和评测系统中作为高优的评测数据进行测试，以达到更高的要求。”Momenta首席执行官曹旭东说，“联合一定有碰撞，有碰撞才有可能更好深度理解彼此的经验和视角。”

坚持采用多传感器融合方案

上汽通用与Momenta的合作，采用的是多传感器融合方案。上汽通用汽车副总经理王晨东表示，他近期在北美体验了特斯拉最新版FSD（完全自动驾驶），该功能在中国市场可能面临适应性挑战。

“辅助驾驶领域无绝对最优，关键在于谁更契合本土市场。依赖美国数据训练的感知系统，即使数据量庞大，若传感器配置不足，恐难完全保障安全底线。虽然数据的学习能力持续提升，但在当前阶段，为确保安全，我们坚持采用激光雷达等多传感器融合方案，通过冗余设计筑牢安全根基。”王晨东说。

图片来源：上汽通用汽车官微

“（不同技术方案）表现上是视觉、非视觉、视觉和激光的差异，但实际上更底层的是‘身体’和‘大脑’的优化。”曹旭东认为，不同技术方案本质上是软硬件协同下的系统级响应效率竞争。

卢晓也强调称：“技术路线本应百花齐放，大家都可以尝试。但殊途同归，我们最终目标都是为客户创造更安全、舒适、高效的智能体验。”