电动车流行24小时耐力测试，大众也曾做过，平均车速322km/h

在汽车工业的发展史上，速度与耐力始终是检验一辆车的核心指标之一。无论是内燃机时代还是新能源时代，制造商们都希望通过24小时耐力测试来证明自家产品。近期多款电动车进行了相关的测试，从保时捷、奔驰到国内的小鹏等品牌，其24小时平均速度可以超过160km/h，但是大家知道吗？大众也曾做过类似的测试，其平均车速比电动车记录快了足足一倍，这是哪款车型？下面我们来详细分析。

电动车24小时耐力测试

保时捷作为传统性能车厂，在推出电动车Taycan（参数丨图片）时面临着质疑，它是否能像911一样经得起长时间的考验？为此，保时捷在纳尔德测试场进行24小时耐力测试，结果车辆在42度高温环境下几乎不停歇地运行，全程超过3400公里。证明了保时捷的纯电车在高强度运行下，并不会出现电池过热或明显衰减，同时保持稳定的功率输出，也掀起了电动车测试耐久的潮流。

奔驰紧跟保时捷的步伐，在推出新一代纯电CLA时，也在意大利的纳尔德测试赛道进行24小时耐力测试，行驶了3717公里，平均车速达到 154.9 km/h。在整个测试过程中，车辆累计进行40 次快充，每次充电10分钟。这个成绩超过了保时捷，也可以看出电动车技术的发展速度，入门级的电动车在电池热管理、快充策略以及空气动力学方面靠近高性能车型。

国内的一些车企也进行了24小时耐力测试，比如新款小鹏P7，创下3961公里的成绩，测试赛道一圈10公里，P7的巡航速度超过了220km/h，小鹏也进行了严密的计算，比如每次充电限制在12分钟，单次补能后泡12-13圈，也就是120-130公里，完成了超过30次充电循环后，跑完3961公里。

相比日常用车环境，这种测试对于电动车来说更为严苛，日常平均车速在110km/h以下，而耐力测试的速度翻倍，在封闭的场地内，对电池稳定性、循环充电性能、散热等都是考验。一些车迷就会问，为啥燃油车不去测，其实相比燃油车，电动车这种速度就是“小儿科”。

大众W12的24小时耐力测试

如果说电动车的耐力测试展示的是稳定与可靠，那么内燃机在这方面的记录则是挑战极限，不仅是车的极限，还有驾驶者的极限，就像铁人三项。在90年代末到21世纪初，大众集团为了展示其W型发动机的技术实力，打造了一款实验性超跑——大众W12 Nardo。这台车并非量产，而是技术展示平台，搭载了6.0L自然吸气W12发动机，功率超过600马力，车速可达350 km/h。

2002年，大众在意大利纳尔德高速环形测试场进行了一场挑战，让W12在24小时内持续高速奔跑，车手轮流驾驶，但车辆不停，24小时后，总里程达到7740.576公里，也就是说，平均车速达到322.891km/h。

要知道，这并非短时间冲刺，而是在整整24小时中保持超高速运行。这不仅考验发动机的可靠性，也考验变速箱、冷却系统、轮胎、燃油供给以及车手的耐力。大众W12凭借稳定的机械素质，成功完成挑战，并打破了当时多项世界纪录。

W12 Nardo作为一款中置发动机的概念车，旨在展示大众汽车的工程实力，虽然后续没有真正投入量产，但其搭载的W12发动机后来应用于大众集团的多款车型，例如奥迪A8和宾利欧陆GT，功率为600马力，峰值扭矩620Nm。

相比电动车，二十多年前的燃油车就可以跑出翻倍的速度，电动车耐力测试以200-250 km/h 的平均时速为限，而W12能在24小时内保持超过322 km/h的均速，高速行驶时速度接近350km/h，其主要原因就是能量密度，相比电池，燃油拥有更高的能量密度，意味着更少的加油次数和更短的补能时间，同时多档位的设计让高速行驶更具效率，而电动车只有1-2个档位。

选车侦探观点：当我们回顾电动车的耐力成绩，再对比大众W12 2002年的纪录，就会发现：电动车向展示出可持续的稳定与效率，而内燃机则留下了一个几乎无法被复制的速度记录。未来的汽车工业或许会继续以电驱为主，但对于真正的高性能车来说，内燃机依旧有不可替代的一面。大家觉得电机和内燃机谁能持续走下去？欢迎讨论。