宁德“回击”比亚迪：充电快2分多钟，称高端车磷酸铁锂是减配

在今年3月比亚迪发布了闪充和第二代刀片大片电池之后，外界对整个电池市场未来的走向判断产生了不小的变化，这对于在电池市场中处于龙头的宁德时代也产生了一些影响。在4月21日，宁德时代用一场技术发布会来对此进行了硬核回应，当天发布的技术和产品包括第三代神行超充电池、第三代麒麟电池、麒麟凝聚态电池、第二代骁遥超级增·混电池、钠新电池，以及超换一体全场景补能网络计划。

针对争议最大的补能技术，宁德时代发布了第三代神行者电池，该电池搭配10C，峰值12C的充电技术，在常温下完成10%-98%的充电只需要6分27秒。而在零下30度的情况下，完成20%到98%仅需要九分钟。作为对比，比亚迪的闪充此前实现了从10%到70%，5分钟就能充好；从10%到97%，9分钟就能充饱；零下30度，从20%到97%，控制在12分钟以内。这意味着在常温下，宁德时代的电池比比亚迪快了2分钟以上，而在零下30度的时候，约快3分钟。

宁德时代宣布在麒麟、增程逍遥等电池均会标配超充技术。而冲得快，是否会损伤电池寿命是之前比亚迪闪充发布之后，在行业内引发激烈讨论的话题。宁德时代的电池充电速度更快，那么在电池寿命上和安全上如何保证呢？

对此，宁德时代CTO高焕介绍说，从电化学机理看，要实现充电倍率提升同时不损害电池寿命，核心难题不是涓流，而是温升。根据阿伦尼乌斯公式，电池温度每升高10℃，内部副反应速率约增加2倍，对寿命影响极大。而第三代神行超充电池则通过降产热、强散热、提精度三大手段，令其在消耗1000次完整循环后，电池容量保持率仍在90%以上，实现了极致超充与超长寿命的兼容与平衡。

不仅如此，中国工程院院士、宁德时代首席科学家吴凯还对目前的补能技术进行了点评。吴凯表示，低温的环境下给电池做超充，必须得跟它先升温，让它恢复活性，才能够进入到高效充电的状态。现在行业里面主流的加热方式无非就两种：第一种利用热管理系统慢慢的把电池的温度升起来，但是这种方式升温的效率比较低。

而第二种方案，用带储能柜的超充桩来进行速热，原理就是在充电之前，电池的存量的电量反向放电给到储能柜，通过一个大电流的放电，靠这个过程的产热来提升电池的一个温度。但是缺点就是这种在储能柜的操纵中，市场上的占比非常的少，不知道哪里有。“我认为这两种方案都不是现在用户所需要的最优的解。”吴凯说。而值得注意的是，这也是目前比亚迪闪充所采用的方案。

而宁德时代则走了两个路线：其一是电池的自加热方案，它是通过特定的频率震荡电流或者说脉冲，让电池自身给自己升温加热，完全不需要依赖外部的特殊的充电桩，宁德时代表示即便的是普通的超充桩，同样能够实现快速的升温，真正做到低温超充不挑装。第二种，充换电一体的解决方案。

很显然，不论是在充电速度还是电池寿命上，宁德时代都拿出了自己更胜一筹的方案。

除了充电速度，此次宁德时代还针对三元锂电池和磷酸铁锂之争做了最新回应。吴凯表示，磷酸铁锂当前已逐步逼近能量密度理论极限，因此更适合发展以超充为核心、实现极致平衡的技术路线；三元材料凭借高能量密度优势，始终是全球动力电池技术竞争的重要高地，这也再次说明，能量密度仍是衡量动力电池技术领先性的核心指标；钠离子电池则将在高温、极寒出行场景以及储能领域展现广阔前景。

而高焕则进一步指出，目前市面目前市面上出现了续航超过1000km的磷酸铁锂电池车型，他认为这不是一个好方向。他表示，宁德时代两年前就已经在磷酸铁锂上可以实现1000km续航，但考虑到该电池的能量密度不够高，电池太重，对整车的操控和能耗不友好，因此没有没有采取这个路线。高焕表示，三元锂电池应该是高端车的标志，而如果在25万以上的车上还搭配磷酸铁锂就是变相减配。

当然，这种观点的出现相信会对消费者的心智产生一些影响，这也是两种技术路线的之间的很明显的交锋。

此次在高端电池上，宁德时代的第三代麒麟电池的电芯能量密度达280Wh/kg，在实现1000公里续航的同时标配10C超充，电池包重量控制在625kg，与市售同级别千公里续航磷酸铁锂车型相比，减重255kg，空间节省112L。第三代麒麟具备3MW瞬时功率，较2025年征战纽北赛道的第二代麒麟赛道电池的最高功率1330kW实现功率翻倍。

在安全方面，宁德时代有新的创新。其在“NP无热扩散”基础上再升级，推出“热电分离”技术——通过为每个电芯设计独立密封排气通道，即使极端工况下电芯热失控，高温烟气也能沿专属通道定向、快速排出，实现“热走热路，电走电路”，从根源切断热失控向电气失控的传播链。

在增程电池上，此次宁德时代也再次发布了新观点。高焕表示，400km 只是增混及格线，600km才是增混新赛点。这意味着，宁德时代将继续推高增程车的纯电军备竞赛。今年整个市场进入了增程纯电大比拼时代，基本保持在400Km+的时代，但目前还没有一家在增程产品上的续航突破了500km。这是因为如果电池过大，增程产品的成本也会水涨船高，失去了其在价格上的竞争优势。

第二代骁遥将增混纯电续航拉升至600公里的新高度，全系标配10C超充，同时首创“超混体系”技术，以铁锂、超混、三元三条技术路线，覆盖了从主流家用到高端全能的所有增混场景。

具体性能来看，磷酸铁锂版本纯电续航达500公里，而能量密度达230Wh/kg，较单一铁锂电池在包重量不变的情况下续航提升15%以上；三元版本纯电续航直接突破600公里大关，整车综合续航突破2000公里。第二代骁遥满电状态下瞬时功率为1.5兆瓦，20% SOC亏电下仍稳定输出1.2兆瓦，彻底解决增混车“亏电动力衰减”痛点。

在安全方面，第二代逍遥电池防弹级底部涂层可承受1500焦耳冲击能量，是国标（150焦耳）的10倍，相当于标准步枪的射击威力。密封防水能力达2米水深连续浸泡超过200小时。

此外，宁德时代还宣布了已经突破了钠离子和凝聚态电池的最新动向。在钠离子电池上，宁德时代宣布已经突破量产的四大行业难关：极致控水、硬碳产气、铝箔粘接瓶颈、自生成负极的规模化量产，逐一攻克了上百项工程化问题。据悉，钠新电池将于2026年底正式规模化量产。

而此次宁德时代还推出了麒麟凝聚态电池，该电池电芯能量密度为350Wh/kg，创下量产电池最高纪录。麒麟凝聚态电池体积能量密度达760Wh/L，以典型车型电池包络设计，可使轿车续航达1500公里，全尺寸大三排、大六座SUV续航突破1000公里，电池包重量控制在650公斤以内。

宁德时代还公布了在换电上的进展。据悉，宁德时代计划2026年底累计建成4000座超换一体站，覆盖近190座城市和12纵11横高速网络。后续，宁德时代将和车企到2028年底构建超过10万座共享的补能基础设施。 此次技术发布会，尽管没有提及比亚迪，但在多次都针对比亚迪的技术进行了回应。在过去几年时间中，这两家国内电池行业的一哥和二哥，在技术和路线上已经有过多次交锋。