日系车集体大暴跌

1985年9月22日。从德国大众进口的CKD零部件陆续到港；北京吉普尝到了合资带来的甜头；中国开始把引进跨国汽车制造商作为重头戏，鼓励地方政府加大合资办厂的力度。在欧美汽车制造商批量到东方来吃螃蟹的时候，日系汽车制造商选择了观望，他们正在啃比进入中国市场更硬的骨头。

在经过连续的谈判后，美国、法国、德国（联邦德国）、日本、英国的财长与央行一把手，在纽约广场酒店开完闭门会议后，发布了联合公报。它有一个更响亮的名字，叫做《广场协议》。日本参会的代表是大藏大臣宫泽喜一和中央银行总裁澄田智。等到包括日本汽车制造商等体味到这份协议的威力时，都会罪名安到了后来才出任大藏大臣的竹下登头上。

《广场协议》对日本汽车行业的冲击，并不比在金融市场等领域的小。自此开始，本田、丰田、日产、三菱、马自达等日系整车制造商掀起了新一轮的赴美建厂潮。要是眼下中国汽车制造商也有这样的机会，丝毫不用依律逼迫，自愿去美投资的整车厂家都会挤破头。为了追求更高的附加值，雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪等品牌也被制造了出来。

丰田们沿着协议的边缘，顶着自愿限制出口的帽子，继续扩大在美国的市占率。底特律三大汽车制造商的老板们，再也没有劲头嘲笑这些只会制造丑陋汽车的野蛮人，直到日系车成了各类轿车、SUV细分市场的头部选手。美国市场成了日系车销量和收益的主要来源。

反反复复十几年后，日本和美国各方围绕汽车的争吵，只剩下华盛顿官员在东京醉酒的传说：

烧酒也能醉人。

2025年8月8日。美国对从日本进口汽车的新关税落槌，在之前2.5%税率的基础上，再加征12.5%的关税，总税率为15%，大幅低于之前日美谈判期间27.5%关税的标准。双方一揽子的协议内容，让敏感的专家嗅到了40年前的味道：

这是在没有谈判桌的广场协议。

基于新的关税税率，7家日本汽车制造商2026年3月期（即：2025年4月至2026年3月）的损失总计达到了2.7万亿日元，约合人民币1316亿元。其中，全球第一大汽车制造商丰田的损失最大，达到了1.4万亿日元；已经背负赤字的日产，更是雪上加霜；对美国市场依赖度最高的马自达，利润几乎被吞噬。

由于日产没有公布业绩预测，以丰田、本田、三菱、马自达、斯巴鲁等6家整车制造商的业绩预测进行简单计算，相当于它们的营业利润总额同比减少了36%。照这个速度减下去，所有中国汽车制造商的利润大幅超过丰田就有希望了。

当此之际，日系整车制造商并没有把损失全部转嫁给供应商。日本汽车工业协会在对外声明中说，保住日本国内550万汽车工人的就业，需要整车厂家先勒紧裤腰带。日系整车制造商与零部件供应商是合作伙伴的关系，金主爸爸当久了，会容易瘫软。有苦让主机厂的领导们先吃，才是智电化转型最重要的部分。

2025年8月9日。日本各大整车制造商迎来9天的夏季长假，新的汽车关税横贯盂兰盆节，带来了更多的不安与忧虑。日本专家得出的新结论是，美国通过对日本进口汽车加税，实质上是在迫使日本企业把生产转移到美国本土，符合其产业回流的战略，而不是单纯解决贸易赤字。要吃全球汽车市场的饭，就得有能力经受住多变政经体制的冲击，这是所有出口车企都绕不开的难题。

事发至今，日本大妈们没有走上街头去砸特斯拉的充电桩，日本媒体的主编和前主编们没有号召对通用的进口车下手，聚集在东京麦当劳店里吃货们没有边吃边砸。

明天是假期的最后一天，再观察一下看看，日本韭菜有没有走集体上街吆喝的。