为了造超跑，比亚迪“疯”了。。

多少？3019 匹？

钢铁侠那拯救地球的想象力也就爱你 3000 次，这 BYD 的仰望怎么就搞了个 3000 匹的怪物出来？

最新的一期工信部新车公告中，比亚迪高端品牌仰望申报了一台新的 U9。

目前暂不知道是不是仰望的新改款，咱们姑且叫它 “新 U9” 吧。

新 U9 外观上变化不多，最明显的是新增了一个可选装的大前铲。

而轮胎则是由原来前 275/35 R21，后 325/30 R21，换成了前后统一的 325/35 R20，也就是轮毂缩小一寸，前轮加宽。

轮胎的牌子也从倍耐力的 P Zero，换成了和佳通合作定制的新轮胎。

光从车轮的这些变化来说，新 U9 的抓地力应该有一定的提升。

但新 U9 最离谱的是电机，在工信部披露的参数中，4 台电机的峰值功率均干到了 555kW，四台电机加起来再按照马力折算，达到了恐怖的 3019 匹。

这是什么概念？

混动的柯尼塞格 Gemera 是 2300 匹马力，纯电的 Aspark 猫头鹰、莲花 Evija 都是 1900 多匹。

曾经世界上最快的量产车，极速 490.4km/h，W16 的燃油布加迪 CHIRRON Super Sport 300+，“也就” 1600 匹。

新 U9 这夸张的参数，明显在继续展示自己行业领先的三电技术。

比如四电机这么高功率的输出，只有今年年初发布的千伏平台才撑得住。

我们再仔细看新 U9 的电机 TZ240XYA，之前汉 L 的 TZ210XYW 中的 “210” 代表的是电机的外径，如果比亚迪命名规律没变的话，那就是再长了 30mm，扭矩上可能会有提升。

这一堆新技术的应用，粉丝们又开始给新 U9 造势了，平台上也不乏赞美之词。

但小米 SU7 U 珠玉在前，新 U9 难免被拿出来对比，能做个怎样的圈速也成了讨论的重点。

鉴于以前 U9 充满争议的纽北成绩，不少网友对新 U9 仍然抱着观望的态度，毕竟有几个关键的问题光看工信部的信息得不出答案。

最明显的就是电车的马力和圈速并不是绝对的正相关。

就像我们上面提到的莲花 Evjia，夸张到变态的空气动力学+四电机，但并没有绝对性的优势。

同样是原型车，Evija X 慢了三电机 1548Ps 的小米 Su7 Ultra prototype 两秒。

而量产车也是如此，Rimac 的四电机超跑 Nevera 纽北成绩只有 7 分 05 秒 298，相比于它 1914 匹马力来说，并不算优秀。

马力超群，而圈速没有明显优势，这引出了仰望 U9 这些四电机车型的第一个问题 —— 车重。

现在纽北跑得快的车型，车重都非常克制。

排名第二的大众 ID.R，四驱构型为前后单电机，排名第三的小米 SU7 Ultra prototype，四驱构型为前一后二，它们电机更少，车重都压到了 2 吨以下。

而纽北第一的混动保时捷 919，车重更是只有 849 kg。

但 U9 它们这些分布式驱动的车型就不同了，2 吨是家常便饭（Evija X车重只有 1680kg，但牺牲了电池容量，而电池剩余电量可能会影响放电倍率，所以车手开得偏保守）。

这时就不得不提一句老话，宁轻 1 斤，不加 10 匹。

这句话如果要简单的理解呢，越重的车重，你就需要更大的力气去推动它。

当你用上更多缸数的发动机，或者是更多电机的时候，澎湃的马力和横向的 G 力又会拉扯着车身、悬架、轮胎等各种零部件。

如果你对它们进行相应的补强，那重量又不可避免的增加了。

所以，为了避免这样的循环，造超跑的车企们都会想尽办法的减重，啥碳纤维都是基操了。

但对于四电机超跑来说，三电系统的重量，使得车身减重还是不够看。

像以前仰望 U9 的白车身重量为 254.1kg，30.1% 的材料都用上了碳纤维，切切实实是超跑水平。

可根据博主懂车老王的预估，四台电机、减速器等部件大概是 400 公斤，加上官方披露 633kg 的电池包，光这两大块就已经超过 1 吨重。

而仰望还有他们那碟，啊不对，还有一整瓶醋。。

易四方上了，那云辇 Z 这悬架主动控制得要吧？

车身都能智能控制了，那联动雷达扫描不得起飞？又得上全套智驾。

技术都整这么豪华了，内饰总不能毛坯吧？

在一大堆东西加起来之后，旧款仰望 U9 就是比亚迪的技术大杂烩，车重也控制不住地到了 2475kg。

这一次新 U9 的减重纸面上看不出有多少（新 U9 整备质量 2480kg），但是他们是怎么做到用上更宽的轮胎，换了更强的电机，加了前铲还只增加了 5kg 的呢？

这点咱们就得官方出来解释了。

不过，这又引出第三个问题了，还是这么重，刹车咋办？

当初键盘车神教的教主开着 SU7 上墙人尽皆知，原因就是电车的车重加狂暴的动力，刹车直呼高端局，根本扛不住几圈。

而解决方法，要么就像 Evija、Evija 那样妥协留一手，它们的纽北车载视频不少地方明显提前松了油门。

要么就加强动能回收的力度，而这，就对三电的策略与热管理提出了更高的要求。

一踩，上千 kW 的输出，一松，几百 kW 的输入，普通充电桩估计都没这个功率，这对车子来说简直就是发热地狱。

保时捷 FE 赛车 99X 可以承受 600kW 的动能回收。

而后果就像隔壁托尼测手机一样，高强度玩崩铁、原神之后，散热差点的手机带不动就会开始降帧率。

电池电机要是过热了，功率也会应声下降。

所以三电的调校还得考虑啥时候把能量照单全收，啥时候散逸掉。

这种调校就得靠着工程师们在赛道上慢慢磨出来了。

当然，最理想的状态下，拥有主动控制车身能力的仰望 U9 能够根据每条赛道去设定不同的三电策略，甚至是轮子的倾角（内八、外八）。

只要收集的数据足够多，到时候每条赛道都能给一个专属的特调程序，让车主开上高智能方程式。

（以上皆为脖子哥口嗨，请以仰望官方公告为准）

最后还有一个比亚迪自己解决不了的问题，轮胎。

之前仰望 U9 刷纽北的时候就因为前轮需要同时应对转向和动力，所以加速磨损爆了前胎，现在加宽了应该会有改善。

至于轮胎为啥标配佳通嘛？

这个。。。超纲了，得问佳通裤裆里到底藏了啥配方。

新 U9 其实就工信部的信息能分析的不多，加上涉及到不少关键的三电技术，所以很多东西大伙都只能是猜测。

具体表现如何，还是得等具体的圈速成绩出来。

不过要我说，我觉得大伙别光盯着圈速看了。

最近，仰望汽车产品中心总监郑宇在个人账号上透露，新 U9 创造了一个新纪录，随即该视频很快就被删除。

考虑到改了前轮的宽度以及这么猛的电机，极速上可能会有新突破。而极速是超跑的另一条赛道，像布加迪就一直在死磕这玩意，同样获得了大众的认可。要是新 U9 真搞了个 500km/h 往上的成绩，那真不亚于小米原型车拿纽北第三。

仰望的高端形象就真的立住了。

撰文：浩森

编辑：脖子右拧 & 面线糊君

美编：萱萱

图片、资料来源：

工信部

莲花汽车纽北车载

仰望汽车官方资料

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