去了趟长城总部，发现它不只是个造车的。

没错，就是长城。

不仅如此，你要说中国哪家自主品牌车企越野车卖的多，它还是长城，但凡大伙往西边走过，路上能见到的最多的车，当属坦克 300 了 。

你说它只懂硬派吧，可人搞个新能源领域 MPV 也依然卖的不错。

再加上长城魏建军魏总直言不讳的性格，说实话，我真特好奇长城到底是一家怎样的车企。

正巧，前几天我们受邀参观长城汽车的总部，也借这个机会，带大伙认识一下不一样的长城。

当然作为一家车企，我们先说怎么把车造好这个本职工作。

大伙可能不知道，长城早在 2008 年，就建成了国内主机厂首个汽车安全试验室。没错，就是做碰撞测试的那个。

关注汽车的小伙伴对碰撞测试都不陌生，我们常见的碰撞测试可能是在中保研或者中汽研这样的研究中心，像这样的 100% 正面碰撞测试，25% 的偏置碰撞测试的视频，大伙应该也看过不少。

不过你有没有发现，你看到的许多这种试验室的视频，都是一条轨道占了一整个房间。

但长城这个不一样，试验室里的八条碰撞轨道是呈扇形散开的。这就带来了两个好处。首先是这几条轨道之间都成 15° 的夹角，也就是说可以实现从既能实现 0° 到 90 度的，共 8 种的碰撞方式，能够更好地研究不同角度的撞击情况，不同部位的受损情况，让汽车的碰撞测试尽可能全面。

再就是这种设计也极大提升了测试效率，可以做到一轨一用。就像照片上一样，这边这条轨道在测试撞击护栏，那边那条轨道在测试螺旋翻滚的，最后这条轨道专门用来研究碰撞障碍物。

没错，长城连撞击护栏、深坑跌落这些非标准工况都考虑到了，只能说你们工程师是真能整活，安全考量也是真周到。

其实长城从 05 年就开始 “ 招兵买马 ” 组建碰撞测试团队，进行了超前布局。

而现在大家看到的这么大的试验室，已经是经过几轮扩建升级的结果，总投资 5 亿多元，亚洲最大。。。

你就说大不大吧。

除此之外，真正有技术难度的地方还藏在地板下呢。

关注碰撞测试的差友可能也知道，碰撞测试里的车都是缆绳拉动的。

而这些缆绳都是被地板下的牵引系统带动起来的，这整套牵引系统可不简单。

首先你想想，要在几秒钟内把一台一两吨重的车，加速到64km/h的碰撞测试速度。一台跑车弹射起步，蹦个零百也才几秒，轮上马力也得有个几百匹了。

再就是碰撞中，要是撞击和预定点偏离一点点，这个车身变形和假人受伤的数据可能会天差地别了，有些安全隐患甚至就这样被保留下来。。。

所以咱车辆碰撞用的牵引系统，既要动力强劲、兼顾耐用，还得尽可能的减小误差。

比如德国的 Messring，他们家做的液压牵引系统号称可以在 65km/h 的牵引时速内，误差不超过 0.1km/h，90km/h 时，误差在 0.2km/h 内。碰撞的位置也能保证在 20mm 的误差以内，差不多两根手指头的距离。

以前因为较高技术壁垒，这种设备一直是被欧美厂商垄断的，价格昂贵。即便是国产化以后，仍需要 9000 万的天价。你要知道当年长城建第一个碰撞试验室才花了 1 亿元。。。

所以长城就开始自研，并于 2024 年投用了自己的牵引系统，工程师说成本能够压缩到三分之一。嗨嗨嗨，又可以省下不少钱拿来造更多车撞了。

说完碰撞这种暴力的，咱们来聊一下轻柔的。

不知道大伙还记得我前面提的长城造超跑的事，对于超跑来说，除了发动机就是空气动力学设计。

没错，长城竟然还真的自己造了个风洞实验室，能吹出来最高 250km/h 的风速。比之前那个 17 级台风山竹的风速还要快个 30km/h。

当然，长城这个风洞也不只是吹吹风那么简单，还有着 -40℃ 到 60℃ 的温度调节范围，光照强度和湿度也大范围可调，甚至能够下雨下雪，模拟各种极端工况。

你们看照片里头顶上这些灯，可以理解为大号浴霸，最大光照强度能够达到 1200w/㎡，也就是比撒哈拉沙漠里 1000w/㎡ 的日光晒亿点点。

从席卷热带的恐怖台风，到西伯利亚寒流的酷寒低温；从撒哈拉沙漠干燥炙热的阳光，到珠三角随时倾盆而下的暴雨。世界上你能想到的环境，这里几乎都能模拟。

除了这些试验室，还有最近很火的高环试验场，我发现长城也自己造了。

2015 年落成的长城徐水试验场，应该是中国自主品牌首个综合性汽车试验场。

这里面就有一条高环跑道。

其实一般高环，即 “ 高速环道 ”，是为了模拟高负荷、长时间连续运转状态，车辆底盘、发动机这些大件的可靠性。在这上面能耗就不是啥重要指标，就是用来 “ 奋力踩 ” 的。

而对于长城来说，它们新研发的车必须要在这里高强度跑满 7000 公里，当然，也包括 MPV。

于是脖子哥的高环初体验，居然就在一辆MPV里进行了。。。

魏派高山 8 这样一辆大型 MPV，直接在高环上干到了 208km/h，一点没飘，噪音还不大。

而且，现在徐水试验场已经通过 ISO 实验室认证，出具的报告也可以直接用于出口认证。

不仅如此，长城也大方的把徐水测试场开放给外部车企使用的，倒像是有点燕赵大地里的“好侠客”的品质在里面了，江湖性格了。

其实为啥我们会跟大伙说碰撞试验室风洞试验室这些东西，因为造车你确实可以买个产线直接造就可以，但这些能验证一台车好坏的试验场，可不是哪个车企说有就能有的。

每个场地的建设，每个装备的自研，甚至于人才团队的培养，都是白花花的银子砸出来的。

魏总曾经也说，车企得有 “ 造血 ” 能力才能走得更远。所以在造好车这件事上，长城没有任何取巧。

正是这样的重投资，长城换来的是质量和消费者的信任，也让长城汽车出口海外后，有着适应力强，质量好的标签，真正成为了中国汽车和中国制造亮眼的海外名片。

而这次我们就发现了，在自己造好车的同时，长城也在布局供应链企业，共同助力整个中国汽车行业。

就比如这个曼德光电，虽然是长城的全资子公司，同时还给上汽啊宝马啊这些车企提供车灯。

你看这个灯，脖子哥是熟得不能再熟了，这不就是俺MINI上的车灯吗！

长城这样对外开放的供应链企业还很多，比如特嗨氢能检测中心，也对外开放了氢能和燃料电池检测、研发服务；再比如精工汽车，靠制造热成型模具，拿下了奔驰宝马等国际大厂的订单。

而支撑这些供应链企业持续突破的，除了长城开放的测试资源，更有一群 “ 安心做事 ” 的人。

这次实地探索保定，也让我们从另一个维度重新认识长城，你也逐渐理解魏总为啥会被大伙说是实在老板。

就在隔长城技术中心一条街的地方，有个叫 “ 爱情广场 ” 的购物中心，我不说你也知道这名字谁起的。

去年九月开业的，说是 “全国首个汽车主题购物中心”，是一个集休闲购物和汽车保养一体的商业综合体。入驻的汽车品牌非常多，大大小小有 23 家，而且在这都一整套售后保养服务。

随便照了商场一个角落，看看兄弟们能找出几个汽车品牌。

这商场的停车楼和商场是无缝连接的，所以你可以开着车来，把车交给店里保养，吃完饭看完电影直接来取车。不愧是车企造的商场。

我印象里一般这种运营模式还是发达国家“独享”的。没想到保定已经在这里实现跨越式发展了。

而且毫不夸张地说，长城几乎把长城人的衣食住行全包了。

从 2009 年，魏总便提出 “ 小城市大幸福 ” 理念，开始为长城的员工们建起了婚房。如今长城不仅有新建的 “ 爱情家园 ” 小区，还让员工的子女们不用考虑教育问题。

爱和城学校就直接坐落在小区旁，还有从早教到高中全龄覆盖的教学。

环境也是真的好，甚至还有乐器课选修，架子鼓、古筝应有尽有。。。

说了这么多，咱回到我们开头问的那个问题，长城是一家怎样的车企？

而这些文化特性都离不开产品本身扎实的底子，从超前布局建设试验场到不断攻克自研难关，长城或许是整个中国制造勇攀高峰的缩影。

《人民日报》也表扬长城汽车 “ 卯足一股劲，将关键技术牢牢掌握在自己手里 ”。

从培养供应链企业到共助中国汽车工业进步，长城用实际行动践行了 “ 燕赵多义士 ” 这句流传千年的古话。

更难能可贵的是，长城除了造好汽车外，还看到了中国制造从合格到可靠的底层逻辑，尊重人的价值，给他们温暖的家和放心的生活。

魏建军接受新浪专访时也说，“ 不求做惊天动地，只做良心上过得去的事，把车做好 ”。

这些担当与格局，让你永远可以相信中国制造。

撰文：clem

编辑：脖子右拧 & 面线

美编：萱萱

图片、资料来源：

新浪

长城汽车官方

人民日报