甘肃
今年环法赛后许多人都在讨论，就连最艰难的爬坡赛段，顶尖选手也几乎清一色选择空力取向的车款与高框轮，可说改写单车装备的传统认知。像是第18站爬升5,450米，波加查与温格高依旧骑乘Colnago Y1Rs与Cervélo S5气动车款应战，本·奥康纳（Ben O’Connor）更以Giant Propel夺冠。
原因之一是UCI 6.8公斤重量下限，如今顶尖气动车已可达到这个标准，与爬坡车重量相近，但在平路、下坡与高速段提供更多节能与速度优势。瑞士品牌SwissSide的数据显示，即使在风秃山（Mont Ventoux）这样的HC级爬坡，整段赛程中气动公路车依旧比轻量车快超过3分钟；除非全程平均坡度达7.5%以上，重量才会更重要。
不过对非职业车手而言，提升气动不必换新车，包括调整坐姿、选择单车专用的头盔与骑行服、优化轮胎与链条润滑，就已经能显著减少风阻。如果追求速度是首要目标，结论很清楚：重量影响较小，多追求空力，才是通往更快的快捷方式。
下面再一起欣赏下
波加查高山赛段使用的
裸碳黑Colnago Y1Rs
▲在高山站使用的黑色碳纤维原色气动车Colnago Y1Rs，因为黑色消光漆加上一张白标就成了最轻量化版本的涂装，仅仅在上管和前叉点缀了彩虹条。
▲轻量化涂装。
▲配备的ENVE SES 4.5 Pro气动轮组，能够满足高山赛段需求，也是轻量化的另外一个重点，轮组带有黄色和彩虹色条纹。并且波加查用的是轻量化的Continental GP5000 TT TR 28c轮胎。
图片来源Velon CC / Sprint Cycling
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