2026 款深蓝 L07,把华为乾崑智驾 ADS SE 系统做成了全系标配 —— 这在 15 万级中型轿车里可是头一份。而前一天,华为乾崑智驾刚宣布搭载量突破 100 万辆,两个消息凑一块儿,倒让大家看清了智驾技术普及的新趋势。
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先看深蓝 L07 这套智驾到底能耐多大。夜间开车最怕 "鬼探头",它在 60km/h 的速度下就能识别制动,同价位竞品多在 40-50km/h;夜间发现静止车辆,100km/h 时速内都能及时反应,比不少对手的 60-90km/h 上限高出一截。
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泊车更是解决痛点的本事。小区里常见的极窄垂直车位,只要比车宽多 40cm 就能停下,别家得留 60cm 才敢动;3 米宽的窄过道里侧方停车也能搞定,而多数同级车得要 3.2 米以上空间。对新手或老小区车主来说,这些功能可不是噱头。
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能让 15 万级车型用上硬核智驾,华为乾崑的技术底子是关键。从 2012 年搞车联网研究算起,这家企业在智驾领域砸了十多年钱,光去年车 BU 研发投入就超 200 亿。现在 ADS 系统已经迭代到第三代,城区高阶辅助驾驶、全向主动安全这些 "首创" 功能,都是真金白银砸出来的成果,9 月还将推送更进阶的 ADS 4。
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更难得的是它不挑车型。不管是纯电、增程还是燃油车,轿车、SUV 还是越野车,都能适配。奥迪合作款打破了 "燃油车做不了高阶智驾" 的偏见,猛士 M817 更是开出 "智能越野" 新路子,现在加上深蓝 L07,22 款合作车型从 15 万到百万级全覆盖,真正做到了 "油电同智"。
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用户用脚投票的结果更有说服力:截至 7 月,华为乾崑智驾总里程达 40.5 亿公里,相当于绕地球 10 万圈;辅助泊车用了 2.6 亿次,7 月人均智驾里程 699 公里,是行业均值的 2-4 倍。这些数据说明,功能好用,大家才愿意天天用。
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说到底,深蓝 L07 和华为乾崑的结合,其实是把以前豪车专属的智驾技术,下放到了大众消费市场。当 15 万级车型也能标配高阶智驾,当百万用户用实际里程证明技术价值,或许我们正在迎来 "买车必看智驾" 的新时代。
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