雷军又整活！小米YU 7要改名了！

作者 | 李大为 来源 |互联网品牌官

8月11日晚，小米集团创始人兼CEO雷军在微博上整了个新活，给小米YU7标准版发起改名投票。

话题围绕着小米YU7标准版的命名展开。

这场投票迅速引发了网友的广泛关注，截至相关数据统计时，已有超过2.4万人参与其中；

其中1.7万人选择了“低调一些，继续叫标准版”，另有7000余人倾向于“对齐竞品，直接叫Pro或Max版”。

标准版是丐版？小米头疼了

雷军在投票里特意解释，好多用户看到“标准版”就觉得是入门款、“丐版”，但实际上这款车配置真挺能打的。

具体来看，小米YU7标准版搭载了96.3kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航里程达到了835公里，还配备了拥有700TOPS算力的Thor芯片和激光雷达。

这些硬核配置跟同系列的Pro版、Max版比毫不逊色，放整个竞品市场里，跟不少品牌的高配车型比也不差事儿。

▲ 图源：微博

但问题就出在“标准版”这三个字上，在大家固有的印象里，这词儿基本就等于“基础款”，这种认知偏差让小米有点头疼。

既要让市场看到产品力的真实水平，又要打破大家对名称的刻板印象。

从实际配置对比来看，小米YU7标准版的越级实力确实有迹可循。

它搭载的800V碳化硅高压平台、端到端辅助驾驶系统以及CDC可变减震器等配置都是全系标配，这些配置在同价位车型中并不常见。

但与此同时，标准版采用的单电机后驱布局，零百加速成绩为5.88秒，而Pro版零百加速4.27秒，Max版更是达到3.23秒；

▲ 图源：微博

这种性能上的区分，可能也是多数人觉得“标准版”名字没毛病的原因之一。

其实明眼人都能看出来，这场投票更像是小米的一次营销小操作。

雷军团队向来会玩用户互动这一套，从之前SU7喊“性价比之王”，到YU7上市搞限时权益，都在靠“参与感”拉近距离。

这次投票也是一个道理：把“标准版不是丐版”这个点抛出来让大家讨论，既能让用户觉得被尊重，又能顺道把配置优势再吆喝一遍。

效果确实不错，投票一发，YU7的相关话题在社交平台上的讨论量直接涨了300%，给这款上市一个多月、热度稍微降了点的车又添了把火。

当然，小米YU7本身的市场表现也确实撑得起这份热度。

3分钟20万辆，小米赢麻了

6月26号晚上刚发布，3分钟就定出去20万辆，18小时锁单量冲到24.8万辆，不光比自家第一款车SU7火，在整个新能源行业里也算破纪录了。

7月是它上市后第一个完整交付月，小米汽车整体交付量超3万辆，环比涨了20%多；

反观同期的理想、蔚来，销量都在下滑，鸿蒙智行也降了9%，这种逆势增长确实挺能打。

7月作为小米YU7上市后的第一个完整交付月，小米汽车整体交付量超过3万辆，环比上月增长超20%；

而同期理想、蔚来等品牌的销量却出现了不同程度的下滑，鸿蒙智行环比下滑9%。

从用户的实际选择来看，标准版成为了最受欢迎的版本。

数据显示，选择小米YU7标准版的用户占比达到55%，Pro版和Max版分别占25%和20%；

而且用户在选装配置上也相当大方，平均单车选装金额达到1.5-2万元。

这一数据反映出消费者的理性选择：标准版以25.35万元的价格提供了大部分核心配置。

对于多数用户来说已经足够满足日常使用需求，性价比优势明显。

有趣的是，目前小米YU7各版本的等待时间也能侧面印证标准版的热度。

标准版要等56到59周，Pro版47到50周，Max版最短，42到45周，越火的版本等得越久，这也从说明大家是真认可标准版。

小米YU7的强势表现，其实也是大型纯电SUV市场的格局。

7月销量数据显示，小米YU7以6042辆的成绩位列细分市场第四，超过了宝马X5等传统豪华车型，而这还是在产能爬坡阶段取得的成绩。

国信证券的分析报告指出，小米汽车北京工厂二期即将投产，新的产能正在规划中。

按照这样的发展节奏，预计小米汽车2025年销量能达到40万-50万辆，2026年有望突破80万辆。

这预测不算夸张，毕竟YU7从交付开始就一直在涨。

6月交了2234辆，7月就到6042辆，后面产能跟上了，销量肯定还得往上走。

比起名字，更看重体验与性能

对于这次改名投票，多数网友的态度相当理性。

不少参与投票的用户表示：“名字只是个符号，真正重要的是产品本身的实力。”

还有网友建议，与其在名称上纠结，不如把精力放在提升配置上；

比如一些用户认为标准版应该标配的功能没有搭载，如果能优化这些细节，即使不改名也能进一步提升竞争力。

这也能看出来，现在消费者越来越懂车了，不怎么吃营销话术那一套，更看重实际用车体验。

值得注意的是，小米YU7的火爆也引发了行业内的竞争加剧。

▲ 图源：小米官方

雷军在此前的直播中提到，有友商专门针对小米YU7培训销售团队进行订单拦截，甚至使用了一些不准确的话术。

对此雷军直言“大可不必”，他认为每个品牌的产品都有自己的优势，与其花心思拦截订单，不如好好向消费者介绍自己的产品亮点。

这种竞争态势也从侧面说明，小米汽车的出现确实给新能源汽车市场带来了新的变数，让整个行业的竞争更加激烈，也更有利于消费者获得更优质的产品。

从SU7到YU7，小米造车这两步走得都挺稳。

SU7上市后一直卖得不错，算是开了个好头；

YU7在这基础上更猛，配置、价格、市场反应都更能打。

这次改名投票看着是小事，其实能看出小米对用户体验的重视，还有在营销上的新方式。

不只是选个名字，更是跟用户深度互动，让大家觉得自己能参与到品牌发展里，这种方式确实让小米汽车短时间内攒了不少好感。

目前来看，虽然投票结果显示多数用户倾向于保留“标准版”名称，但最终是否改名还需要小米方面做出决定。

不过无论结果如何，小米YU7的市场热度和用户认可度已经摆在那里。

7月超3万辆的交付量，以及持续增长的订单，都是对这款车实力的最好证明。

现在新能源汽车市场竞争越来越卷，小米汽车靠YU7的成功证明了一点：只要车够好、价格够实在，就不愁没人买。

这次改名投票可能就是小米汽车发展里的一个小插曲，但它展现的用户思维和营销思路，确实值得行业里其他品牌学学。

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