独立试驾小米SU7 Ultra：你能买到的“最快车”

终于，经历了选车、纠结、下定后，我们拿到了本年度最有话题度、最值得期待的车之一——小米SU7（参数丨图片） Ultra。

这半年来，小米SU7 Ultra火出圈，甚至历史上也鲜有如此具有话题度的单一车型。我能够想到的，或许也只有日产GTR了。同样的思路，以下犯上，挑战一众武林高手。

SU7 Ultra是与几个关键词牢牢绑定在一起的——

雷军、纽北圈速、保时捷Taycan Turbo GT、极致“性价比”。

篇幅关系，我们简单梳理一下。

雷军开场便以81.49万元为锚点，最终定价52.99万，相比预售价低小30万的价格引爆第一波流量。十分钟斩获6900张订单、两小时破万锁单，三天完成全年销量目标。

接着是不断刷圈速，因为圈内人深知，纽北是检验汽车性能的唯一试金石。特别是新品牌，更需要破圈才能“出人头地”。幸好，SU7 Ultra做到了，而且是以“极致低价”做到的，这无疑使传统豪车品牌的溢价逻辑遭遇釜底抽薪。最后，SU7 Ultra几乎就是贴着保时捷Taycan Turbo GT打，从纽北到上赛。这半年的话题度下来，想不成功都难（当然有实力才是最关键的）。

开车在路上，SU7 Ultra是当之无愧的焦点，甚至等红灯，都能从后视镜看到后车在拍照。

言归正传，回到车辆本身。

帅是SU7 Ultra最大的特点之一。

其实相较于标准版SU7，Ultra外观上的不同点，几乎只是存在于前铲和大尾翼，但恰恰是这前铲和大尾翼，极大提升了SU7 Ultra的颜值。至于为什么没有选大挖孔，光单车就要等几个月，若是挖孔再加几个月，太久。其他Ultra车主应该也是这想法吧。

不同于标准版，SU7 Ultra的前脸被巨型前铲与U型风刀统治，我始终觉得标准版SU7的前脸不够舒展，显得尖嘴猴腮。大前铲加持下，SU7 Ultra下方的进气口如野兽的獠牙撕开气流，美观的同时，也加大了散热效率。是的，如此高性能的电车也是要散热的。也不知道淘宝后续会不会跟进这套包围。还有，双五幅U型轮毂也是Ultra车型独占。

来到侧面，5.1米的修长车身以近乎贴地的姿态匍匐在前。低矮的车头以一种俯冲的姿态蓄势待发，幸好被巨大的卡钳给暂时禁锢住。侧裙肉眼可见的多处真碳纤维组件宣示着这辆车的性能属性，极度修长的溜背造型把线条美学玩到了极致。讲真，SU7 Ultra的侧身在纯电车里面已经非常薄了，看上去并不臃肿，雷总对美的追求依然那么执着。当然，从侧身看，确实是有保时捷的神韵。

但我认为尾部才是SU7 Ultra的至美点。

你看，当阳光投射到车尾，你的目光会无法避免被那巨大——注意我说的是“巨大”——的碳纤维尾翼所吸引。老实说，市面上根本没有几台量产车出厂自带这么大的碳纤维尾翼，这是顶级情绪价值。尾灯与标准版SU7无异，依然是贯穿式土星环造型。其实我觉得可以升级一下的，就像M4的OELD之于普通4系。毕竟Ultra的车主要是想，路上100%的车都只能看到它的尾灯，没错，就是100%。

你再看那丰满的臀部！你买性能车、买跑车不就是好这一口吗？在双倒U型扩散器的视觉加持下，仿佛跑起来就能把自己牢牢吸在地面上。

拉开车门，第一眼不会特别惊艳，更像是传统性能车与高端新能源车的中间态。SU7 Ultra的内饰氛围不会给到人“哇偶”的赞叹，但当你细看，那明显与标准版不同的方向盘，粗壮，紧实。Alcantara下包裹着的，是厚实的碳纤维骨架，光是握着它，热爱驾驶的你内心就会升腾起一股力量，一股想要驾驶它、操控它的原始欲望。更何况那红色的醒目的Boost就在那边诱惑着你。

雷总在碳纤维的运用上非常舍得，无论车内车外你都能见到货真价实的碳纤维组件。值得提出表扬的是，那些具有质感的机械按键，雷总也全给你保留了，这在驾驶的时候，真的比触摸按键好用太多。

另外，象征着“运动”的另一材质Alcantara，不是抠搜地给一点，它是真舍得铺。从门板到中控，从方向盘到桶型座椅，这手感一摸就上头，细腻糙实，吸汗防滑。再加上金属材质的加成，看着就有一股爽感。实在要找个缺点的话，方向盘正中央还是太素了，甚至隐隐有种违和感，应该带点金属元素为妙。

（为了避免大家找不到，机械拉手很醒目）

好了，最激动我心的时刻来了。特意把我儿子带上，放在后排，系好安全带，因为他会给我最真实最直接的反馈，向来如此。

按下启动键，日行灯亮起，不是唤醒，是解封。切换运动模式，940匹马力尽数释放，一脚电门到底，仿佛感受到所有电压都注进V8s电机内似的，SU7 Ultra如同飞机起步般蹿将出去。不对，现在飞机起飞已经远远拼不过高性能电车了。

那一瞬间的推背感，不是被推，是身后一架战斗机在助推你；不是加速，是眼前所有景象被疯狂拉扯视野急剧收缩；不是速度表在跳字，是我的肾上腺素在极速分泌。

果然，我儿子在后排尖叫，再来一次，再来一次。配合超大G值的，是模拟的V8发动机声浪，低沉，浑厚。虽然你依然能一耳听出这是模拟声浪，但总是要比什么科幻音效好的，在这一点细节上，值得点赞，至少代表了雷总的认真。

一脚重刹！沉重的刹车脚感是Brembo前六后四卡钳带给我的自信，是车评人常说的撞墙感，是SU7 Ultra才能带给你的快乐。

把车丢进第一个大弯，双手与方向盘交流的信息密如暴雨！几颗调皮的小石子？柏油路上新补的裂缝？以及前265后305宽胎带给我的从容。我都能感受到！每一次碾压弯心，车尾都像是被焊死的轨道车，没有滑动，不会妥协，只是坚定地去执行我的思想。SU7 Ultra的电磁悬架在运动状态下会牢牢支撑住车身，连侧倾都是一种奢望。哦对了，在转弯的时候，座椅护翼的确是会给我额外电动支撑，也确实慢了大概半秒，在极限情况下更应该要优化一下。

但是偶尔激情可以，时间久了神经太紧绷也会疲惫。收回狂躁，切换回舒适模式。肾上腺素的洪潮正缓缓退去，留下的只有那颗刚刚平息的心脏和脑海里被激情灼烧过的空白。此时的SU7 Ultra，伪装成了一台标准版SU7的样子，温和且善良。

看上去，小米是在这条赛道上一骑绝尘，几乎没有竞争者。

也是，那些伟大的孤独者们，往往是在坚持中获得力量、在执着中坚定前行，在孤独中创造了一个个热烈的灵魂。时间是最忠实的记录者，也是最伟大的书写者。后面怎么样，我们有的是时间。

独立试驾结语：

一个很奇怪又很好理解的现象，开SU7 Ultra在街上，时常躁动的特斯拉也开始慢慢安静了，跃跃欲试的极氪也开始学会淡定了。艾跃进教授说得对，真理只在大炮射程之内。

孙子兵法说，不战而胜才是最高境界。因为他们也都知道，在公路上，没有车会比SU7 Ultra更快，它就是公路最速。