续航增加200公里，26.95万的Model 3，有2万的降价空间？

上半年Model 3（参数丨图片）的销量被小米SU7超越后，特斯拉在用自己的方式找回性价比。

Model 3长续航后驱版车型开卖，后置单电机最高车速200km/h，配备78.4kWh电池组，CLTC续航830公里，售价为26.95万元。总结起来就是，比后驱标准版多了 200 km 续航，加速快1秒，售价高了3.4 万元；比长续航四驱版少了1个电机，多了80 km续航，便宜1.6万元。

如果放在五年前，26.95万元的价格甚至买不到标准续航后驱版。如今特斯拉不仅把续航拉满，还给出5年0息的权益。

即便已经给出了同级最长的续航，依然有大把网友不买账，甚至质疑诚意不够。“一对比，还是长续航四驱版版最值。”不过，特斯拉并不是没算清楚这笔帐，甚至已经提前预留出了“惊喜”。

26.95万，还有降价的空间？

从Model 3整体的定价策略上看，长续航后驱和标准续航后驱的价差来到了3.4万元，除了续航和加速的差别外，两款车型都没有配置高级音响。而全轮驱动长续航除了比长续航后驱多了一个电机，还多了高级音响和麂皮内饰等，但两款车的差价仅有1.6万。在续航只差了80公里的情况下，全轮驱动长续航款显然更有性价比。

也就是说，新推出的Model 3长续航后驱版车型与入门版差价较大，但与全轮驱动的价格差距又太小，很难不让人怀疑，是为后续的降价留了空间。而这种先涨价再补贴的套路，在特斯拉上曾多次上演。

以2023年10月为例，Model Y和Model 3官宣涨价2000-14000元不等。紧接着，特斯拉又祭出一波8000元保险补贴，同时推出低息贷款优惠的操作，玩了一波“明升暗降”。

我们判断，Model 3长续航后驱版大概预留了1万-2万元的降价空间。此外，官方还对高性能全轮驱动版的续航里程进行了升级，其CLTC工况下续航里程为647公里（此前为623公里）。

放眼国内市场，20多万的纯电新车，如果还没有700KM的续航，已经是“另类”。这个道理，新势力懂，特斯拉也认可。除了Model 3新增的830公里续航版本，大六座SUV-Model YL也上了工信部新车目录，申报CLTC续航达751km，搭载82kWh电池。

长期霸榜之后，面对国产新能源的围攻，特斯拉也不得不重新思考自身产品力的问题。最直接的竞品，小米SU7一年前就拿出了全系600公里以上续航的产品。而堆续航，对特斯拉来说，恰恰是最简单的事情。

以年初发布的焕新Model Y为例，后驱版和四驱版分别比老款多了39公里和31公里的续航，但两者电池容量都没有大的变化。特斯拉通过技术优化，而不是堆电池的方式，来实现续航的提升。这一点，从整备质量上也能看出来。就连在发布会上各种“拳打特斯拉”的雷军也承认，特斯拉在电控技术上的领先。

在Model 3长续航后驱版和Model YL上也是同理，两款车分别用78.4度电池跑出了830公里续航，82度电池跑出751公里；对比最近发布的纯电新车，计划月底上市的全新小鹏P7用92.2度的电池实现820公里的续航，理想i8用98度电池实现720公里的续航。

节省掉堆电池的步骤后，特斯拉在操控、能耗等方面的长板，将更大化地展现出来。再加上，特斯拉三电的可靠性已经得到了充分的验证。正因为有技术的护城河在，特斯拉即便被外界一直吐槽“毛坯房”也依然不愁卖。这跟理想靠着一流的产品定义，蔚来靠换电体系突出重围并无本质的不同。

有多少杀伤力主要看降价和FSD？

特斯拉的护城河越挖越深，但中国市场的消费环境却在发生变化。

特斯拉在三电、轻量化、能耗等方面的优势，被国产品牌绕开，取而代之给到消费者的是，更高的配置，更低的价格，乃至性价比更高的辅助驾驶。甚至特斯拉过去引以为傲的品牌号召力，也被华为和小米破解。

过去的二季度，特斯拉出交出了近年来最惨淡季报，营收同比降幅从一季度的9%扩大至12%，创2012年来最大单季降幅。新车交付量38.41万辆，同比下降14%。

应对消费需求不到预期，马斯克给出的解决方案是，推出价格可能在17万元内的廉价版Model Y，以及可能比ModelY长续航版贵10万的ModelYL，填补Model Y和Model X之间的空白。

与此同时，特斯拉还在进行疯狂的降本增效，在生产制造端，特斯拉公司全球副总裁陶琳说，仅2024年回收的电池材料，就足够制造21000辆Model Y后轮驱动版车型的电池。

此外，最近还被爆出，特斯拉停止自研超算芯片Dojo3，将更大的精力投入到逻辑推理芯片的研发，包括AI5和AI6，完成FSD或者自动驾驶的成本下探。不过，成本这张牌越好用，特斯拉就越难跳出降本的舒适区。

200公里的续航提升，带来了超2万元的价格上涨，26.95万的Model 3长续航后驱版有多少诚意，就要看消费者真金白银的反馈了。不过，如前面提到的，特斯拉已经为后续的降价留出了空间，就像*年0息的优惠政策一样，在合适的节点放出来刺激销量。

在新车推向市场的期间，中国市场正经历从L2到L3的关键时期。随着华为乾崑ADS4的推出，L3级自动驾驶商用方案进入PK阶段。智驾正在生成新的排名，头部企业与追赶者的差距越来越大。

在前不久沸沸扬扬的辅助驾驶测试中，特斯拉各方面的表现，让潜在消费者对FSD的好感度倍增。在社交媒体上，不同用户在使用FSD时丝滑操作的切片在网络上流传。当特斯拉在三电上的护城河被中国品牌绕开，FSD不仅是特斯拉重要的底牌，也是提升消费者体验的关键。不过，FSD能否在中国大范围推广，主要还是要看政策和法规。在这之前，特斯拉很难跳出，卖车的舒适区：调价。