富士康丢的“烂摊子”，软银当成香饽饽

作者 / 莫 莉
黄大路

设计/ 张 萌

一桩横跨汽车与AI的神秘交易，主角终于现身。

几天前，据外媒披露，富士康已将其位于美国俄亥俄州洛兹敦（Lordstown）的前通用汽车工厂出售给一个名为“Crescent Dune LLC”的神秘买家。

当大家还在猜测这个仅仅注册12天的神秘买家是谁时，当地时间8月9日，彭博社揭开谜底——

买家实为软银集团，接盘目标直指其与OpenAI、甲骨文联手推进的“星际之门”（Stargate）超大规模数据中心计划。

这座曾被富士康寄予“北美最重要电动车制造与研发中心”厚望的工厂，短短几年内经历了从汽车产能到AI算力的急转弯。

交易完成后，富士康并非彻底离场，而是将业务重心转向云与网络产品；而软银的入局，则意味着这里将被改造成AI服务器生产基地与数据中心集群的核心支点。

从通用汽车的旧产能，到富士康的电动车梦，再到软银的算力蓝图，洛兹敦工厂的再度转身，不仅折射出制造业巨头的战略腾挪，更暗喻着汽车业与AI产业正在发生的深度碰撞。

从“造车”到“造算力”

这场横跨汽车与AI的交易背后，藏着一座工厂的两次转身：从通用汽车的旧产能，到富士康的电动车梦，如今正驶向算力的新航道。

2021年，富士康以2.3亿美元高调收购通用汽车废弃的洛兹敦工厂，宣布打造“北美最重要电动车制造中心”。

但过去几年，富士康在洛兹敦的拟合作车企接连折戟：Lordstown Motors于2023年6月申请破产；与之类似，IndiEV在2023年10月申请破产；Fisker则在2024年6月进入破产程序；唯一幸存者Monarch Tractor仅维持着小批量农用电动拖拉机生产。在“有意义的、成规模的电动车量产”迟迟未落地的情况下，产线设备逐步转为闲置资产。

但产能闲置的僵局，在前几天被一笔交易打破。

8月4日，富士康宣布将该工厂出售给一家“现有业务合作伙伴”，最终以3.75亿美元（约27亿元人民币）将厂房及设备整体转让（详情可见《富士康美国造车梦碎，27亿甩卖工厂》）。

这一伙伴的真实身份成谜，是名为“Crescent Dune LLC”的一家神秘公司。据彭博消息补充，这家实体于7月下旬在特拉华州新近注册。

富士康方面强调，尽管变更产权，公司仍将继续占用园区并依据战略重点生产更广谱的产品。

经过几天的猜测与信息拼凑，这笔交易的神秘面纱被揭开。

彭博报道称，这个神秘买家实为软银集团，接盘目的直指与OpenAI、甲骨文合作的“星际之门”超大规模数据中心计划。

软银到底看上了啥？

实际上，软银有着自己的“算盘”。

在软银、OpenAI、甲骨文牵头的“星际之门”项目推进中，硬件侧的服务器整机制造与大体量园区改造成为关键卡点。

彭博社称，软银希望用洛兹敦这个超过600万平方英尺的超大厂区“就地”生产AI服务器，并作为后续数据中心集群的一枚底座。

这与富士康自身的业务迁移不谋而合。

富士康在公告中点名云与网络产品业务增长显著，且外媒援引知情人士称，俄亥俄基地未来将“支撑AI数据中心”相关配套。

从富士康在洛兹敦工厂的合作伙伴“接连折戟”可以看出，园区的“汽车订单”基础薄弱，转向AI硬件制造既是对现实的对冲，也是对增量需求的跟随。

但实际上，富士康并未“撤场”。富士康将以承租或承运营方式继续在园区生产，且公开表态“仍致力于为美国的汽车客户服务，必要时可快速拉升汽车产能”。

这意味着园区不必在EV和AI之间二选一，而是有机会在某些环节形成共用工艺与供应链的“复合业态”。

据外媒评估，对于俄亥俄、宾州、密歇根这一汽车走廊上的零部件企业而言，订单结构可能从车身和底盘，延展到机柜、风道、水冷板与UPS机电，这是实打实的“相邻市场”。

从行业体验看，洛兹敦工厂的“转身”也在提醒整车与新势力：当资本开支与边际成本长时间高悬、车型导入节奏不达预期时，合同制造的柔性并不足以对冲需求塌方与融资中断的共振风险。

“星际之门”的救命稻草

不得不说，这座被富士康“放手”的工厂，恰好成了软银“星际之门”计划的关键支点。甚至可以说，是让这个“搁浅”计划重获动力的救命稻草。

2025年1月，特朗普在就职次日高调宣布“星际之门”启动：由软银、OpenAI、甲骨文与阿布扎比MGX等组成联盟，在未来四年投入5000亿美元建设全球AI数据中心网络，首期注资1000亿美元。软银社长孙正义宣称“黄金时代已至”，承诺创造10万就业岗位。

然而，仅仅过去半年，这些宏大叙事便显露疲态。

据多方信源，原计划2025年二季度启动的首批数据中心土建工程已推迟至2026年初，服务器产能落地进度滞后约40%，核心原因在于大型园区选址与改造耗时长于预期，且千亿级首期资金筹措进度未达目标。

这种现实约束下，洛兹敦工厂的成熟厂区与既有设施，恰好能填补“星际之门”的落地缺口。

对洛兹敦工厂而言，这意味着“服务器整机+数据中心园区”的双路径，可能先行落地其一、逐步叠加其二。

《汽车商业评论》认为，表面看，这是工厂从“造车”到“造算力”的跨界，但深究之下，“星际之门”与汽车产业的羁绊早已埋下伏笔。

在研发算力上，大模型驱动的自动驾驶训练、地图重建、人机协同与数字孪生，均在“吞噬”指数级算力，而更接近汽车腹地的服务器制造和数据中心，不仅缩短供应链与交付周期，也能在本土化合规与数据主权议题上给车企更稳的“靠山”。

在制造工艺上，电动车工厂的总装、结构件、热管理与电气配套，与数据中心机电系统存在大量通用工艺与供应框架。

富士康明确强调其“云与网络产品业务显著增长”，洛兹敦工厂体量又远超其在休斯敦建设的GB300服务器新厂，二者叠加构成“就地转产”的现实基础。

当然，5000亿美元量级的资金筹措与10GW级电力调度，对任何一家企业都不是常规动作。软银方面承认“需要更多时间”，很大程度就在于此。

这种“双向赋能”的潜力，让洛兹敦工厂的未来不止于“二选一”的替代。

富士康工厂的这次“易主”，不是简单的“脱车入云”，而更像是制造业在新一轮技术周期下的自我重组。汽车工厂的空间、工艺与人，开始为AI基础设施所用；而AI基础设施的产能、交付与合规，又在为车业的智能化回流赋能。

对车企与一级供应商而言，眼下最务实的问题不是“它是不是还造车”，而是“能否从这次产能迁移中，获得更稳的算力、更新的工艺、更近的人才”。

从这个意义上看，软银与富士康的这笔交易，更像是汽车业与AI业的双向补课，只要资金、能源与政策三道关口一一闯过，被富士康“抛弃”的这一工厂很可能会成为“造车+造算力”的混合体，而不是彼此替代的单选题。