美媒：中国在准备持久战，越来越多国家的钱，源源不断流向中国！

美国媒体最近又开始盯上中国造船业了，说得颇有些大战将至的味道，声称中国在准备持久战，越来越多国家的钱，源源不断流向中国！

尤其是《华尔街日报》那篇文章，把中国船厂描绘成了随时可以转入战时模式的庞大机器，而美国那边，早已船厂凋敝。话听起来挺夸张，但数据摆出来之后，不由得不让人心里发紧。

这一两年，中国船厂到底跑得有多快？单是2023年，全世界一半的完工船只来自中国，新订单我们拿走了三分之二，手头还握着全球一半的未交船单。

到了2024年，这数据不光没掉，反而还涨了。完工量增加了近14%，全球新订单的份额涨到了74%，就连手持订单也达到了63%。那些来自希腊、巴西、阿联酋的订单，一个接一个地砸进中国船厂，背后是大把外汇实打实地涌进来。

说到底，全球船东为什么非得来中国？道理很简单，便宜、快、还结实。买船不是买鞋，动辄几十亿的项目，谁也不愿意拿进度开玩笑。更何况，中国不光建得快，现在连高端船也能造。

以前液化天然气运输船被视为造船界天花板，但现在卡塔尔签下的全球最大LNG运输船订单，整整36艘，给的是谁？中企沪东中华。全球绿色船舶订单七成也落在了我们手里。

我们凭什么做到这一点？除了产业链全套自主，还因为咱这边基础设施是真能干活的。不管是钢材、发动机还是智能化系统，中国造船业基本都能自己搞定。老外的钱不是只买船，还顺便帮我们升级了设备、建了更多干船坞。

这就是良性循环——你下单，我们扩产，你越下得多，我们越快越好。

而美国那边，就没这么乐观了。一个海军上将亲口承认，美国造船能力跟不上，不仅数量不够，维修能力也跟不上节奏。上世纪二战时五十多家大船厂，现在军方还能用的只剩四家。哪怕有些造船任务发包给私营企业，结果就是交货一拖再拖，船还没修完，战机就过时了。连《彭博社》都看不下去，说美国这点造船速度，连船坏了能不能修上都成问题。

更尴尬的是，很多美国学者也开始往军事方向带节奏，说中国这些船厂，平时是造商船，战时就能直接改做战舰，维修、改装、补给一条龙，等于建了一个全球最大军用后勤基地。这些话说得震天响，但对我们来说，造船这事，说白了还是生意，是市场选我们，不是我们非得抢谁的饭碗。

2023年，中国船舶出口额增长了84%，一年出口超过1700亿人民币。大企业像中国船舶集团，手里订单已经排到了2028年。产能早就不是够不够用的问题，而是要不要扩产的问题。更别说这些订单带动的周边配套升级，从环保技术到自动化流水线，全都在一并往上提。

但美国那边就不太好说了。有媒体把这个现象归结为全球化转移，意思是说美国自己不玩了，市场自然被中国接盘。的确，从八十年代开始，美国因为劳动力成本高、工人短缺，造船业就慢慢被边缘化了。可问题是，现在他们又想回来，却发现船厂、技术、工人都没了。

他们能怎么办？振兴。拜登政府搞了个振兴计划，往船厂砸钱，修旧船厂、建新设施，还说要在印太地区建国防船只生产基地，目的很明确——不让中国一家独大。可惜的是，钱是下去了，电工、焊工这些关键岗位没人干。培训没跟上，项目落地缓慢。

有议员干脆主张反击，说要对中国造船企业征收额外税费，哪怕你挂的是第三方旗帜，只要船是中国造的就得交钱。这下连美国自己的出口商都跳起来了，因为运输成本一涨，买单的还是他们自己。从经济学角度看，这种惩罚性征税最后根本达不到扶植本土产业的效果，只会把通胀搞得更高。

这波政策的出台，其实也暴露了另一个问题。美国不光是船造得少，连能挂美国国旗的远洋船也只剩80多艘。而中国这边，远洋船5000多艘在跑。你说这个差距怎么补？议员也清楚造船不是靠一纸法案能解决的，核心还是制造业体系和人才储备。可他们嘴上不说，只会怪中国垄断市场。

说到底，中国造船业今天的成绩，是一步步走出来的，不是别人送的。日本、韩国曾经领先多年，但我们靠着产业升级、技术转型一步步追上来。尤其是在绿色转型方面，中国企业很早就押注了环保型船舶，现在七成的新订单都要求清洁能源，我们恰好有这个技术储备。

当然，美国想翻盘也不是没可能。但问题是，想要把几十年丢下的产业链重建，不是靠撒点钱、喊几个口号就能做到的。而中国这边，连南北船合并这样的整合动作都已经完成，整个行业已经从竞争变成了协同，规模效应正在发力。

现在就看美国接下来要怎么出牌。是继续对中国加税封锁？还是老老实实补上产业短板，重新建立自己在造船业的体系？不管他们怎么选，有一点是肯定的：全球的订单，正在用真金白银选边站。谁效率高，谁交货快，谁掌握技术，谁就拿得到生意。

而中国，已经把这门生意，做到全世界的海上去了。