突破千米大关！深汕铁路“坪山东4号”有里程碑式进展

南都讯 8月11日下午，深圳坪山区丹梓大道地下60米深处，中铁三局“坪山东4号”盾构机稳步掘进完成500环，累计突破千米大关。在全程紧邻既有厦深铁路高铁桥梁侧下方复杂地质条件下，这一里程碑不仅标志着工程进度，更是对精细化安全管控体系的严峻考验与胜利印证。

坪山东隧道全长27.885千米，连接深圳与惠州，设计时速350千米，采用单洞双线结构。其中5.38千米的绿梓盾构段，由直径14.34米的“坪山东-4号”超大盾构独头掘进。其最显著挑战在于隧道走向与既有的营业线厦深铁路并行，最小水平间距8.6米，如同在精密运转的“大动脉”下方进行大型手术，沉降控制须以毫米级精度衡量，任何微扰都可能牵动城市交通脉搏。

项目团队以“安全零容忍、掘进智能化”为原则，构建起多维防护体系。例如，基于地质勘察与超前地质预报双印证，构建高精度地质模型，模型实时更新，预判前方溶洞、破碎带、富水等风险点，实时优化掘进参数。盾构运行“智”在掌控，依托智能监控中心对盾构姿态、泥水仓压力、注浆参数、刀具磨损等关键数据实时管控分析。在沉降控制方面，既有线采用自动化沉降监测系统，每个桥墩布设4个自动化监测点位，形成严密的“神经感知网络”。工序衔接“快”而有序，管片拼装、箱涵拼装、刀具更换、物料运输等关键环节优化至分钟管控。

“掘进累计突破一千米，风险管控的压力并未减轻分毫，反而要求我们更加警惕。”中铁三局现场盾构工程师坦言，“沉降数据哪怕只跳动0.5毫米，都牵动管理人员神经，推动加密复测。确保‘零侵界、零扰动’，是悬在头顶的硬约束。”

在掘进过程中，项目团队建立了每千米地质手册、设备分区包保、人员责任分工等制度，利用智能监测系统实时调整掘进参数；同时实施“刀具全生命周期管理”，采用常压刀盘，配备刀具磨损监测系统，建立“一刀一档案”，精准识别刀具磨损情况，大幅提升了安全换刀效率，已顺利通过硬岩、软硬不均、风化深槽等地层，“坪山东4号”正稳步推进，主机运行状态良好，管片拼装质量受控。

深汕高铁是国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，也是粤港澳大湾区向东辐射及深汕特别合作区“五铁五高”外联交通的关键一环。项目建成后，将强化大湾区与长三角、海西经济带的高速联系，实现深圳至深汕特别合作区的高频便捷连接，对推动深汕特别合作区融入大湾区、实现深汕一体化发展具有重要战略意义。

采写：南都N视频记者 张艳丽 通讯员 杨彦勇 苗永军 董靖