这几年离职的乘务员，又想回来

五月份我在外面出差，突然收到F姐的微信，她给我发来一大串内容，意思大概是她飞航班之余的时间，在家人开的店里帮忙，这件事被同事给举报了，说她违反了国企在职员工不得开展副业的规定。

公司调查，认为她确实有开展副业的行为，然后就给了她一个很大的处分，所以她冒出了离职的想法，想咨询我的意见。

我跟F姐认识很久了，她飞了至少也有十几年了，我明确知道她是属于“热爱飞行”的那一类乘务员，朋友圈里只要提到工作——哪怕是延误、旅客不讲理——也都是那种小美好的风格，但现在因为这件事她想就此离开了。

“副业”这东西，我觉得是一个很模糊的概念。打比方说我家里是开水果店卖水果的，那我朋友圈里帮家里吆喝两声，这叫做“开展副业”吗？家里刚到了最新鲜的水果，我趁飞航班挑一些拿到飞机上给组员品尝，这叫“协助宣传”吗？

我不是很懂，但总不至于就因为家里是开店的、我又是国企的，就得跟家里避嫌吧？

然后我说你等一下，我电脑登录下微信跟你说，同样给她发去了一大段内容：

一般来说，如果是别人问我这个问题，我的回答都是“不要轻易离职”，但如果是你的话，我的回答更直接，就是“不要离职”。

你不是因为厌倦了飞行，受够了这种生活，相反我知道你很喜欢飞行，只是遇到了现实里的问题让你产生了冲动离职的想法。

而且所谓“副业”这事，本也模棱两可，如果你们公司确实“坚决不允许”，那也没所谓，该帮忙帮忙，该发圈发圈，那些公司的股东法人也都不是你，公司又有什么证据说这就是你的产业呢？

飞行生活不是你的全部，但你一定是热爱的，这个世界千变万化，你要保持自己手中有足够的筹码，乘务员的身份也是其中之一，你将来说不定可以在家里的帮助下，真的发展出更适合你的副业，这都不是不可能。

但失去了空乘这层身份，你想再拿回来，是几乎不可能的，如果将来有需要，难道要蹭老东家的制服吗，你肯定不愿的，同时也有侵权的风险。

所以，这次认栽、做好割裂、保持身份、继续飞行。

我其实知道她并不想真的离职，她只是需要一个鼓励，能让她度过眼前的艰难，好再次坚持下去。

与F姐相对应的，却是另一番景象。不管是公众号后台，还是小红薯私信，每天—是每天都有离职乘务员问我：哪哪哪招不招成熟？我年龄是不是超了？英语不好能不能面外航？再回民航值不值得？

这几年，我见过太多同行离开——疫情三年里，航班量骤减、薪水下降、飞行节奏被打乱，不少人觉得“民航没前途”，于是转行、创业、做博主。离开时，她们很笃定：

外面的机会更多，总比在飞机上飞来飞去强。

但现实给了迎头一棒。

外面的公司并不会因为你是前空乘就降低要求，相反很多时候，你得从零开始学起。与新公司里的勾心斗角，办公室政治相比，飞航班时的开会、培训反而成了小儿科。

讨厌的同事每天都要面对面，猥琐的领导时不时就暗示你，完全不像以前落了地可以什么都不管，连微信都不用加。

然后是收入落差。权威数据统计，中国空乘平均年薪约为22.8万元，你可能觉得不高，但其实在全国而言已经属于TOP级别。据国家统计局相关数据显示，月薪过万，就已经超过了全国97%的就业人口。

过去乘务员这份工作，使你习惯了身边都是“中部偏上”的这个圈层，你认识的朋友，你打交道的人，你见过的世面，平时消费的档次，使你觉得“月薪一万”是个最基础的普遍现象，但实际上，现实可能比你想象的要骨感得多。

疫情放开后，航班量迅速恢复甚至超过疫情前。航空公司重新开放招聘，但门槛更高、竞争更激烈——上万人争夺几十个名额的招聘场景再次出现。

国际航线不断开拓，航空公司缓慢进步，渐渐认识到一线的不易，取消高跟鞋，更加尊重员工，对已经离开的人来说，这些既熟悉又遥远。

每年我都要提醒大家：真想走，一定要把自己的未来设计明白，尽量不要存着走一步看一步的想法，求人不如求己，所谓“朋友”，更要明晰。

说实话，这些年有很多很多的离职乘务员跟我聊起辞职后的生活，甚至很多姑娘，从学生到空乘到离职到再就业到结婚生孩子这小半个人生旅程我都在朋友圈看在眼里。

过得好的，有。有的是自己优秀、有的是运气使然；过得不好的，也有，有的是总不知足，有的是没有方向错误判断了自己的能力。

但好与不好之间，并不存在一个公式，能够告诉我们应该先怎样，再怎样，最后再怎样才能获得幸福，或者怎样怎样就会不幸福，但总体而言，“提升自己、靠自己”总归是没错的。

你觉得在这飞的痛苦，换个环境，就真的好了？

“环境”是客观的，你过得好不好，跟“环境”确实有关，但不是绝对。你信不信，在任何行业，好评再高的单位部门（我不知道是哪），也一定有人心存不满，盘子就那么几个，蛋糕就那么一块。

我们不可能永远顺风顺水，但我们可以选择，把自己放在此时此刻最适合扬帆的地方。

三思啊。