持续加密，南京地铁环线最后的拼图

南京地铁5号线在本月6号低调通车，大南京生活圈第一时间实际体验了一番，整体感觉还是很不错的。

不过相较于7号线在设计感上的突出表现，我个人觉得5号线相对中庸常规了一些。不过考虑到5号线早在2016年就开工了，介于当时的设计理念，近9年后的今天再看，很多小遗憾也就能够理解了，总之实现全线通车比什么都强。

接下来10号线二期、3号线三期、6号线、9号线一期、宁马城际一期（S2），11号线一期、4号线二期等，基本上陆陆续续都将在2025年-2027年这个区间段内密集完工并运营。

因为其中主城区线路较多，某种程度上这个阶段也被大家认为是南京对于城区地铁资源的高强度补全，是对前些年聚焦远郊的战略性回撤。除此之外还有宁扬城际S5、宁滁城际S4（南京段）等。

2027年这波线路交付后，南京城区的地铁密度将得到显著提高，同时与周边区域的地铁串联也将从远郊扩展到市外或省外，比如马鞍山、滁州、扬州等。

其实南京在地铁方面最大的遗憾莫过于缺少环线了，这个原因是多方面的。早期南京地铁6号线就是妥妥的环线，地铁2号线也是直接过江的，原本2号线和6号线在集庆门站规划的是同台换乘，只是后来在实际施工的过程中，集庆门站出现了施工事故和周边楼宇沉降的问题，地质条件不允许的情况下，线路只好向南折向奥体。

环线6号线只能被拆解，并入到其他线路中。实际上2号线的弃北南下，也让江北的发展推迟了至少4年。即便后来10号线解决了替代了早期2号线过江的方案，但后来的方案路线明显更绕，通勤时间也明显更长，只能说是大大的遗憾了。

不过虽然原先的环线系统失去了构建的机会，但如今通过适当的换乘也已经出现了地铁环线的雏形，以此实现多个区域的高效率换乘，当然这个环线的范围也可以更大一些，和绕城公路环线的范围接近。

尤其是南部顺时针到西北部的这个方位，地铁S3+地铁11号线（在建）在西南部构建了一条准环线。当然这并不是特别完美，S3外绕的有点多。地铁17号线的线位可能更符合西南部地铁环线的构建。

按照这个逻辑，目前南京东部的地铁网缺位较为明显，比如马群-南京南站、八卦洲大桥南-金马路这个范围。这样的空白让整个东部无法形成较高区域和人口的联系，不利于发展。

就南京之前的规划而言，这样类似的线路是存在的，比如8号线+12号线，这两条线路组合成的东部环线还是很能解决问题的。

另一个方案就是S3号线东延，一条线就解决了整个东部串联的功能，环线性质更加明显。其直接串联江宁东山、上坊、麒麟、东郊、东流、仙林、仙林站等东部核心板块。

而不管是8号线一期，还是S3号线东延都在2023年上报的南京地铁三期建设规划中，未来率先开建的概率还是很高的，这对于南京整体的发展将起到很大帮助。当然目前还没有获得最终批复，还得再等等。