浙江
MotoGP 将于 2027 赛季实施的新版技术赛规。此次规则大改旨在使赛事更安全、更环保、更精彩。
具体改动内容如下：
动力相关：
排量与缸径调整，排量上限从 1000cc 降到 850cc，缸径上限从 81mm 降到 75mm，仍维持四冲程、四气缸要求。这将降低赛车的最高时速，增加引擎的使用里程数，让引擎更高效耐用。
发动机配额减少，整个赛季的发动机配额减少 1 台，车手在 20 场比赛的赛季中最多可使用 6 台发动机，21 或 22 场比赛则可使用 7 台。
燃油环保要求需 100% 来自非化石燃料，以提升赛事的可持续发展理念。
油箱容量变化从 22 升降到 20 升（正赛）、11 升降到 10 升（冲刺赛）。
变速箱齿比调整从 24 套降到 16 套。
整车重量降低，重量上限从 157 公斤降到 153 公斤。
空气动力套件约束：
前定风翼宽度从 600mm 降到 550mm，车尾高度从 1250mm 降到 1150mm，车头鼻锥缩进 50mm。
设计审核与更新限制，车尾的空气动力设计需要通过技术审核，且每赛季只允许修改一次，以控制成本并减少空气动力学效应对跟车的影响，使超车更频繁。
禁用相关装置：
Holeshot 起步装置被禁止，前后避震高度调整装置也被禁止。这将把过弯动作的主动权交回给车手，更考验车手技术操作能力，增加超车机会。
数据共享：
赛会将在每节比赛结束后将所有车手的 GPS 数据分享给所有车队，有助于成绩较差的车队和车手学习进步，也能提高运动的安全性和车迷的洞察力。
特权等级调整：
沿用 2024 赛季更新的特权等级体系，2026 年参赛的厂商在 2027 赛季统一归为 B 级特权，新加入的车厂将归为 D 级特权。2027 赛季中期会根据赛季成绩对特权等级进行重新评估。
新的动力平台，减少了空气动力学特性，不能主动降低减震，以及数据共享。可预见的2027赛季会缩小每个车队的差距。让比赛更激烈精彩。
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