一艘在建船倾覆沉没

一艘在建新船在舾装阶段突然进水，进而导致严重的倾覆沉没事故，造成重大损失。

外媒消息，本周五（8月8日），俄罗斯海军远洋破冰拖船“Kapitan Ushakov”号在圣彼得堡波罗的海（Baltic）船厂码头附近进行舾装作业时，突然向右舷严重倾斜。

为稳定发生倾斜的船体，船厂项目团队和应急服务部门通宵作业，依旧未能将船体扶正。截至8月9日清晨，“Kapitan Ushakov”号已倾覆并沉没在码头附近的海底。

据介绍，“Kapitan Ushakov”号基于2014年推出的23470型远洋拖船设计建造，船长69.75米，宽15米，乘员33人，续航力30天，排水量约3200吨，其设计可在任何航行区域拖带船只、浮式物体和海上结构，符合Arc4冰级要求。该型拖船可执行搜救、灭火作业等任务，并配备直升机停机坪。

“Kapitan Ushakov”号于2017年在雅罗斯拉夫尔（Yaroslavl）船厂开建，2022年6月下水。2023年底，该船通过内河航道运至圣彼得堡完成舾装等后续建造流程，原定于2024年底前投用，并计划加入驻扎在摩尔曼斯克的俄罗斯北方舰队第566支援舰分队。

由于突发事故，这艘破冰拖船在尚未入列前就已经失去服役能力。

目前，俄罗斯调查委员会已就作业过程中违反安全规则的行为展开调查。初步调查结果显示，事故船的初始进水区域位于辅机舱，随着进水量增多，船舶发生严重倾斜。

进一步沉没原因正在调查中。

此次事故引发业界对关键舾装阶段安全监管的质疑，并可能对俄罗斯海军战备状态产生更广泛影响。“Kapitan Ushakov”号是一艘即将完工的新船，此次倾覆沉没将造成巨大损失。

一位船舶专家称，这一事故是船厂正常生产流程中罕见的失误：“处于舾装阶段的船舶本质上已属于可控状态。各项测试会逐步进行，且能够基本掌握船舶的稳定性。对于如此规模的船舶在码头附近进水并倾覆，说明在船舶建造工序或安全监控方面出现了重大纰漏。”

尽管任何船厂都有可能发生事故，但该专家强调，此次事故的特殊情况使其损失尤为严重：“当船舶已下水并进入最终舾装阶段时，大部分高风险结构工作已完成。任何进水都应是可控的。一艘70米长的拖船通过整夜的努力都无法将其扶正，这表明该船要么水密性出现问题，要么现场人员缺乏应对倾斜事故的正确设备或培训。”