招商局集团，再出手！

构建内外贸集运协同网络！中外运拟增持安通控股，招商系控股版图进一步巩固

2025年8月4日，招商局集团旗下中国外运股份有限公司日前发布公告，拟在未来12个月内通过自有资金增持安通控股股份，增持金额不低于3亿元、不超过6亿元，价格不高于3.2元/股。此次投资被明确列为“关联方共同投资”，将进一步强化招商系在集装箱航运领域的战略协同与资源整合。

根据公告内容，中国外运将通过旗下广东中外运船务有限公司、厦门中外运裕丰冷冻工程有限公司执行本轮增持，目前这两家公司合计持有安通控股0.0039%的股份。增持方式包括但不限于协议转让、大宗交易或集中竞价交易等。

中外运在公告中表示，安通控股主营集装箱航运，本次增持将有效推动双方在航线网络、自有集装箱等核心资源上的优势互补，助力中国外运发展“新型承运人”业务模式，并通过“固链、延链、补链”进一步完善端到端的物流解决方案，提升市场响应能力与核心竞争力。

补充收购路径：招商轮船早前已出手控股整合

本次中外运的增持行动，被广泛视为对招商系更大一轮集运整合计划的延续与补充。就在7月11日，招商局集团另一家重要成员企业——招商局能源运输股份有限公司（招商轮船）通过旗下全资子公司中外运集装箱运输有限公司宣布，拟以不超过18亿元人民币收购安通控股股份，交易完成后将成为安通控股的第一大股东。

据招商轮船此前披露的信息，中外运集运已完成或正在推进共计7.89%股份的股权收购，并计划追加3.6亿元至7.2亿元的后续增持。若上述计划全部完成，中外运集运将直接持有安通控股超过13%的股份；加上招商系内部一致行动人如招商港口、湛江中理、汕头中联等的持股比例，整体控股比例将达到13.80%。

这一系列举措显示，招商轮船正从原先推进的“中外运集运+招商滚装借壳安通控股上市”路径中转向“控股安通”模式，战略目标不变，但手法更为稳健灵活，标志着招商系在集运整合上的深层次推进。

打造内外贸联动的支线集装箱航运网络

目前，中外运集运主要聚焦外贸支线市场，运营41艘集装箱船、运力约6.8万TEU，覆盖日韩、东南亚和两岸三地市场；而安通控股则专注于中国沿海内贸航线，运营75艘船、总运力约7.5万TEU，在内贸航运中占据重要地位。两者业务结构高度互补，一旦实现深度整合，将形成涵盖外贸支线与内贸干线的协同网络，构建具有招商特色的“区域化+全链路”集运平台。

此外，中外运集运与安通控股均以支线型集装箱船为主力船型。该船型近年来因全球供应链区域化发展、老旧船更新需求上升以及新造船产能稀缺而成为投资热点，正迎来新一轮订单潮。整合两家企业资源，有望使招商系在该领域形成规模优势与议价能力，提升整体航运生态的战略纵深。

前景展望：稳步推进“招商集运”统一平台战略

中外运本轮增持明确表示资金来源为自有资金，不会影响公司正常经营，亦不会对财务状况造成重大不利影响。结合此前招商轮船的股权并购举措，行业普遍预计未来招商系将进一步推动船队融合、系统协同、客户整合以及平台一体化运营，最终打造出“招商集运”这一具有代表性的国家级区域集装箱航运运营平台。

在当前全球航运正向绿色、区域化、数字化演进的大趋势下，招商系此番集装箱运输资源整合被视为具有深远意义的一步棋，不仅提升集团的航运竞争力，也有望为中国班轮运输市场树立央企主导下的集成化发展范本。

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