浙江
不少车主认为，PK 是自己凭借评分、完单率等数据，与其他几十位车主竞争，平台会依据这些数据进行排名，得分高的才能接到订单。基于这种理解，他们会想办法提高自己的评分，等级，确保完单率，希望在竞争中胜出。
而实际情况是，车主们的评分、完单率等 “竞争资本”，连同车辆类型、顺路度等信息，都成了乘客筛选的条件。乘客在页面上能清楚看到这些信息，自主选择心仪的车主。
乘客下订单后，会弹出一个界面，上面显示着几位参加 PK 的车主信息，信息清晰明了，除了接单次数、车型、完单率，还包括车辆类型是油车还是新能源车，以及车主的顺路程度等。
这些信息让乘客能更精准地挑选到真正合适的车主，比如有的乘客偏好油车，觉得油车估计就是真顺路车主，就可以优先选择油车车主；有的乘客希望路线更顺，减少绕路，顺路度高的车主自然更受青睐。
乘客可以根据这些信息自主挑选车主，若未手动选择，倒计时结束后系统会自动选择。这就解释了有些车主反映为什么PK还没到时间，PK就已经结束了。
对于不手动选择的乘客，系统自动选择也有依据，会参考接单距离、顺路程度、完单率、服务评价等，给参与 PK 的车主打综合分，选择分数高的车主。
传统的订单匹配模式中，乘客只能被动接受平台派来的车主，对车主信息了解甚少。
对于这种模式，部分车主有不同的评论看法。一位接单两年的车主说：“一开始以为是和其他车主比数据，拼命提升完单率，结果发现是让乘客挑，感觉有点不一样。”
另一位车主则表示：“这样一来，感觉更看重乘客的喜好了，因为车型不是乘客喜欢的，就没被选上，有点无奈。”
不少车主则表示，还是要提高自己的等级以及评分，确保自己能排前列，乘客挑选时一眼就看到，不然几百人的单子要是排末尾基本就无缘这单了。
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