蔚来理想暗战，「小鹏」独自长大

「我们以前是科技第一，今年之后改为颜值第一。」何小鹏表示，P7是中国新势力车企第一次大换代的车型代表。全新小鹏P7的上市一如小鹏汽车的成人礼，这背后是造车新势力对产品的定义，造车逻辑有了全新的认知。

文丨智驾网 零酱‍‍

编辑丨雨来

在不到十天的时间里，新造车运动的代表企业「蔚小理」密集地完成了一批新车型的发布和上市。

但天公不语对枯棋，「蔚小理」面对的新能源汽车市场时势逆转，风云（参数丨图片）突变。

首款纯电SUV i8上市后的理想陷入了比MEGA去年上市时更大的舆论漩涡，i8在上市不到一周之际改配降价，并配发了一纸盖章的道歉函。而提前一天上市的乐道L90以其低价和听劝的配置让蔚来和李斌真正地体验了一把爆单的快感。

理想i8与乐道L90做为直接的竞品车型在社交媒体上引发了一轮又一轮的舆情。

最后登场的小鹏汽车，没有陷入低谷或重回巅峰的舆论场。

在已经完成年内三款SUV G6、G9、G7的发布之后，一向主打AI科技的小鹏产品的口风突然转向：颜值第一，科技第二。

蔚小理既是造车路上的伙伴，也不免成为针逢相对的对手，只是与蔚来、理想不同的，小鹏汽车以其不争、不闹、不造概念的态度，成为今年中国新能源汽车市场上一位务实、冷静的玩家，每一款新产品的推出只求「出手务中」。

01.

「设计也是技术之一」

8月6日，全新小鹏P7首秀，共发布了3款车型，分别为702km长续航版、820km超长续航版、750km高性能版。

全新小鹏P7全系搭载三颗自研图灵AI芯片，整车有效算力达2250TOPS，全球第一。其中两颗驱动智驾VLA大模型；另一颗协同8295P芯片驱动智舱VLM大模型。

对于这款车，何小鹏赋予了它独特的历史意义：随着全新P7的推出，像小鹏、理想这样的国产造车新势力，正相继进入第二代车型平台。

如何理解造车新势力的第二代车型平台，何小鹏解释说，以前一个车型平台大概需要7年，现在很多公司两年半就会有一代。但我认为今天五年是一个「大代」，P7最开始算力30TOPS，续航700km，今天我们量产车最高续航已经是800+km、800V、5C都已经成熟。

不过，对于自嘲技术直男的小鹏来说，全新P7最大的改变，就是颜值。

在发布会现场，何小鹏与陈妍希、宁泽涛、朱正廷以及车型代言人钟楚曦一同介绍全新P7的颜色与设计，用行动贯彻：

「从新P7开始后面的每一款车，我们新增加了一个叫做‘颜值第一’的全新逻辑。」

不仅如此，他还现场立了个FLAG：

「新的10年里，小鹏不光要把AI做到第一，我们的目标是要把设计也要做到第一。」

这是在小米汽车之后，又一家立志成为「颜值第一」的车企。（雷军曾多次表示小米汽车爆火的最重要原因就是「小米汽车一开始就在产品手册里写明，颜值是第一。」）

在发布会后的交流环节，何小鹏面对媒体又再次强化了这一观点：

在我看来，小鹏以前是「科技第一」，今年之后改为「颜值第一，科技领先」。我们短期把颜值拉上来，（是因为）以前颜值是让位于科技，现在颜值和科技同等重要，但颜值领先半个身位。

曾经高举技术大旗的小鹏突然改口颜值第一，科技第二，难免让人心生疑问：

颜值让位于科技，是因为现在行业已经到了美学让位于科技的阶段？还是小鹏自己背叛了初心？

何小鹏给出了一个更有说服力的理由：

「设计也是一种技术，小鹏要做到技术第一。」

「我们一年在自动驾驶训练上可以花接近20个亿，为什么在造型上就不舍得花20亿？既然用户买车TOP 3影响因素是设计，为什么就没有同等的研发投入呢？」

想明白这个问题的何小鹏为造型团队提供了更高的权重、更多的资源和更高的待遇：

「我们在上海租了两栋楼给造型团队，要啥给啥。」

手握「要啥给啥」令箭的，是拥有15年工业设计领域工作和管理经验的、小鹏汽车造型中心总经理王谭。

2018年王谭以联合创始人的身份加入小鹏汇天，担任总设计师；2023年担任小鹏汽车造型设计中心总经理，完成了旅航者T1飞行汽车，旅航者X1飞行汽车，以及小鹏汇天最新的飞行汽车是X3陆地航母等多款飞行汽车的设计和研发工作。

作为同时拥有飞行汽车和新能源汽车设计经验的设计师，王谭在谈及产品设计时表示：

「设计师要有前瞻性，一辆汽车的开发周期很长，我们做一个产品，是要思考两年后的产品，同时考虑如何让大众能够接受。」

「设计不是艺术品，一定是让大部分人觉得产品好看、酷。我们可以走一步的创新，设计一步的创新，如果做了两步，大家不理解，那可能是好的艺术品，而不是好的设计品。」

在他的主导下，小鹏全新P7以「做减法」为设计思路，把感性和理性融合在一起。

在王谭的介绍中，全新小鹏P7有一个非常「理性」的框架，这个框架传递着秩序、技术、信任、安全，而在其中包含着所有的功能键，在这个框架之外，是极富张力、极具动感的生动力的曲面。

而这并非是跳出功能的「孤立之美」，在上述车身姿态下，全新小鹏P7实现了1.40宽高比、3.57长高比与0.52轮高比，配合中置电驱布局、极简曲面结构融合车灯、传感器等功能模块，让一台车身长度超5米的中大型轿跑实现了低至Cd0.201的风阻系数。

同时，后排横向宽度1400mm可容纳3人，膝部富余120mm，30°靠背角度适配188cm乘员长途乘坐。另外，全系标配大掀背尾门与前后双备厢，储物空间达631L，搭配33处灵活收纳。

「之前小鹏的逻辑是科技、成本等等预设指标，然后尽量把造型做好。现在是造型做好的前提下，再把科技、成本做到位。」

以车辆前脸的LOGO为例，小鹏汽车打造了业首个纯平无缝衔接LOGO，能做到「点亮时白色、熄灭后暗色」，这一细节背后是在全新权重分配下超行业三倍的研发投入。

「所以我们只是在原来的权重分配上不够对，现在平衡了一点，实际上科技的投入还是高于设计，但设计的投入要增加很多才对，就是这样一个逻辑。」

在设计层面增加的投入也从侧面呼应了小鹏汽车近一年来高涨的营收。

今年上半年，小鹏汽车累计交付新车已经达到23.39万台，同比增长270%，哪怕在7月份，小鹏汽车也交付了新车3.67万台，同比增长了229%，创下了单月交付量历史新高。

目前小鹏全年35万辆销售目标的达成率已经达到了66.8%，小鹏四季度盈利的预期正逐渐反哺到车型研发层面。

02.
图腾「P7」

「全新的小鹏P7可能是我们有史以来情感投入最大的一个项目。」

这是5月份P7亮相时何小鹏在微博的「真情告白」。

对于小鹏汽车来说，P7的确意义非凡。

2020年7月，小鹏P7上市首月交付1641台，高于小鹏当年之前各月，这一趋势延续到2021年。可以说P7的成功让小鹏险胜，成为了新势力销量的年度冠军，P7也从此一度成为了小鹏的「图腾」。

为此，小鹏汽车甚至有意将P7家族化，通过智能化升级和空间加大，小鹏分别在2023、2024年陆续推出了P7i和P7+。

当然，这也有一定的副作用，这几款车型容易引发用户的认知混乱。

面对媒体的提问，何小鹏将全新P7定位为P7i的下一代：

「P7+跟P7都是P7的大家族，这两款车都是5米长，一个是面向家庭的，一个是面向颜值、运动、个性（的需求），但是都很科技，P7+更关注空间、舒适，而P7更关注颜值、更关注运动。」

全新P7「五年磨一剑」，承载着整个小鹏汽车的厚望：

「我非常期望P7重新成为小鹏的图腾，重新进入20万级以上市场的‘三强’，以前是‘一强’，后来小鹏P7跟比亚迪汉冲进去变成‘三强’。随着全新P7发布，我认为小鹏P7又会重新进入到‘三强’的体系。」

谁是「三强」，答案显而易见——特斯拉Model 3、小米SU7和全新小鹏P7。

根据乘联会的数据，2025年6月，特斯拉Model 3销量为16636辆，而小米SU7则达到了23225辆，两个「对家」的数据要求全新P7必须爆款，但说实话，难度不小。

何小鹏也在微博给用户和市场打预防针：

「小鹏每一辆车都有自己的使命，全新小鹏P7代表小鹏对未来科技的思考，探索，实践，集全球领先的技术于一身。客观说，何小鹏希望它是走量爆品，但它一定不会是部分鹏友期待的那种‘便宜’，到了这个档位配置，它的确不太可能是为所有人打造的一辆车。 它应该是极致的科技理想主义者的Dream Car，是有口皆碑的极致时尚经典潮品，希望大家能给予理解。」

有媒体将何小鹏的这一说法解读为「敢于不走量」，但在智驾网看来，何小鹏信心满满：

在全新P7发布会仅有的十分钟技术环节，何小鹏简要介绍了它的核心配置：

全系标配双腔空悬、5C超充AI电池、三颗图灵芯片、VLM+VLA上车智驾断代式领先、800V架构、零百加速3.7秒、续航702km起步。

「在这一次（全新小鹏P7）的高度上，我认为比五年前的小鹏综合能力，也就是短板、中板和长板，都有极大提高。」

在何小鹏版本的「木桶理论」中，拔高中板与消灭短板同样重要，而全新小鹏P7的目标是「无短板、中板都很高、有几个长板」

概括一下，就是用「全系Ultra」正面硬扛小米SU7和Model 3，还有比这更明显的信心吗？

在发布会的最后，何小鹏虽然宣布全新P7开启预定，但没有公布预售价，作为对比，当年小鹏P7上市时，国补后的价格为22.99万元至34.99万元。

汽车市场在开启没有配置的盲订之后，终于也「盲」到了价格。

对此，何小鹏解释说：

「在五年之前，小鹏P7需要有一个市场的锚定，所以会有一个预售价。但是P7是中国新势力车企第一次大换代的车型代表，其实大家对于P7并不陌生，我也看到了在社交媒体上很多用户都对它有一个很合理的定位。我相信在这个月的正式发布会上，我会跳过预售，直接为大家揭晓最终的价格。」

简单地说，中国汽车市场上的造车新势力长大了，它们正迎来首次产品的大换代。

全新小鹏P7的上市一如小鹏汽车的成人礼。

这背后是造车新势力对产品的定义，造车逻辑有了全新的认知。

何小鹏说，以后的汽车公司仅做全栈自研已经不行了，需要跨域融合，也就是把多个栈「全自研」的时候合在一起。这时候会做出很多东西，第一是真正有价值的功能价值、性能价值、安全价值，还有很多情绪价值，能让大家开心、快乐，一看就会说「哇」。

而市场也给予了小鹏P7积极的反馈，全新小鹏P7在6分37秒收获了10000辆的小订订单。

纯电中大型轿车在被小米SU7屠榜之后，终于要迎来一个全新的对手。

对于国内的新造车运动来说，「蔚小理」无疑是旗帜一般的存在。

尽管更为跨界的华为、小米正在奋起直追，尽管新势力销冠已经连续多月被零跑抢走，但曾经的「造车三傻」依然被行业赋予强大的代表意义。

在2025年夏末，何小鹏为小鹏汽车设计了四件事情：

第一是技术第一，包括科技和设计；

第二是组织要做到第一，团队、效率、群体效能；

第三是商业化能力要做好，商业产品怎么定义，商业利润怎么做好，怎么省钱，怎么花钱和怎么赚钱；

最后是全球化的综合能力。

今年的中国汽车市场从价格战开盘，历经全民智驾的喧嚣和小米汽车颠覆性的营销冲击。有的品牌如「回归一个吉利」的主动收缩，也有打死不做增程的长城汽车更专注于插混的长期主义，大变之年，每一位局中人需要有对自己更清晰的认知。

「蔚小理」是中国新造车十年的成绩单，三家企业在一个新的十年，渐渐为自己描绘了一个不同的发展路线图。在一阵阵舆论风波中一向独善其身的小鹏汽车自去年以来爆款车型不断，其在2025年盈利的目标正越来越清晰。

如果说理想汽车让增程动力车型名满天下，让冰箱彩电大沙发成为家用SUV的标准，蔚来贡献了换电模式和用户企业的模板，而小鹏汽车更大的特点是对AI和技术的专注，而自2024年始，何小鹏和小鹏汽车让外界看到了其日益务实的一面，尊重市场变化，迅速决断，小鹏汽车不是流量最大的造车新势力，但它正跨过一家初创车期的成长期，强大的一面正被外界看到。

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