坚持了一年，极氪即将大改款：001/007/7X/X改了什么？

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出品： 电动星球

作者：思为

今天上午，极氪连续发布两条重要公告。

先是公布极氪 001/007/7X/X 四款车型的限时权益和金融产品调整公告，其中包括 5000 元保险补贴、5000 元限时补贴、5 年 0 息金融方案、1.6 万元限时选装礼包等。

但更重要的，是随后发布的这四款车型的改款计划。

极氪称，极氪 X 将会在今年9 月至第四季度完成更新，而极氪 001/007/7X 则预计在第四季度进行年度改款。

其中，极氪 001 全部版本和 7X 部分版本将搭载 Thor-U 芯片和 900V 高压系统、极氪 X 新增搭载金砖电池的版本，同时四款车的内外饰都将进行调整。

现款有优惠，改款有能力和时间预期，极氪的这两份公告，让不少人在评论区感慨「极氪变了」「早一年学会这样多好」。

经历 2024 年极氪 001 一年三次换代的风波，并承诺主力车型未来一年不改款后，这一年的时间里，极氪新车初上市后的销量爬升难以长时间维持，换代风波与智能化更新速度在有形地影响着极氪的销量。

一年之后，再次迎来主力车型改款升级极氪，会有怎样的提升？回归「一个吉利」、吉利智驾团队整合，又可能会给极氪带去怎样的影响？

我们结合极氪的公告和今天的工信部最新目录，一起来看看。

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001/7X 三电补强

今天登陆工信部的新款极氪 001 和 7X，是目前四款车型中，具体改款信息更多两款车型。

极氪官方关于新款极氪 001 和 7X 的预告中，将重点放在了 Thor-U 芯片和 900V 架构的上车。

这与当今市场上中高端车型的技术革新息息相关。

我们先来看 900V 架构的上车。

2025 年的纯电车市场，小米 YU7、理想 i 系列、小鹏新 P7 等主打更高定位市场的车型，都搭载了 800V + 5C 或以上的架构，力求在补能速度与能耗表现上打动消费者。

在推出时间上作为后来者的 2026 款极氪 001 和 7X，需要拿出足够可观的参数，打动强者林立市场下的消费者，配合即将在三季度上市的极氪 9X 的能力，正是 900V 架构上车的时间点。

参考极氪 9X 在 900V 架构下的能力，作为 9X 下一层级的产品，新款 001 和 7X 的三电能力或有普遍提升。

譬如 5C 补能速度的铺开、001 续航突破现有的 750km 界限、7X 最高续航破 800km，以及轻量化带来的更好的能耗表现等。

而在极氪 001 和 7X 之外，极氪 X 新版本上车金砖电池，也将提升车型整体的续航与能耗表现。

从今天工信部目录来看，比起补能速度与续航，新款极氪 001 和 7X 的重点，或许仍是极氪所擅长的驾控。

新款极氪 001 申报了一个后驱版本和两个双电机版本，其中后驱版本电机峰值功率升至 370kW，现款则为 310kW，极速上限也从 240km/h 提升至 280km/h。

双电机版本的公里提升更是明显，新款 001 的前后双电机峰值功率为 310kW/370kW，综合 680kW，比现款的 580kW 得到显著提升，而极速和后驱版本一样，为 240km/h 和 280km/h。

值得注意的是，极氪今天申报的三个版本或为 WE 版本，因为其空悬仍为选装，现款仅三个 ME 版本为标配，但不排除新款缩减 SKU 的可能性。

与新款极氪 001 类似，新款极氪 7X 的提升主要体现在动力表现上。

新车两个单电机版本的峰值功率，从现款的 310kW 提升至 370kW，双电机版本的峰值功率也从 475kW 提升至 580kW，前后电机功率分别为 215kW/370kW，极速提升至 255km/h。

新款极氪 7X 的空悬也是一个值得讨论的点。

新款极氪 7X 在存在两种高度规格（1666/1656mm），并且新款 001 在工信部目录标明了存在空悬选装的情况下，工信部中的新款 7X 选装说明中未提及空悬选装的存在。

极氪在有意巩固自己的性能标签，而在如今的竞争环境下，有「绝技」远远不够，还要有更为全能的表现，譬如极氪一直在追赶的智能化能力，以及更突出的内外饰情绪价值体现。

智驾与内外饰可能性

2025 年是智能化普及元年，也是各大品牌将内饰舒适性竞争继续深化的一年，而极氪以往在这两方面的表现并不算突出。

新款的推出，也是极氪补全短板的机会。

千里浩瀚提上日程

辅助驾驶上，新款 001 和 7X Thor-U 的上车，与吉利汽车以及极氪品牌内部的智驾层级相关。

基于 ZEEA3.0 架构，千里浩瀚 H9 将上车。

2026 款极氪 001 和 7X 则和 007GT 一样，搭载千里浩瀚 H7 方案，该方案号称拥有车位到车位、城市无图辅助驾驶、泊车代驾等能力。

但需要注意的是，从官方描述来看，新款 7X 只是部分版本车型搭载 Thor-U 及 900V 架构，001 则为全系车型，两者之间存在层级区分。

而原本就拥有千里浩瀚 H7 方案的极氪 007，在新款上将延续这一方案，继续保持其在极氪轿车序列中的主流智能化车型定位。

仅仅提及将增加金砖电池版本的极氪 X，新款将辅助驾驶能力提升至千里浩瀚 H7 方案的可能性十分有限。

内外饰还有悬念

从今天工信部目录新款极氪 001 和 7X 的外观来看，极氪 007 和 X 的外观调整或许同样有限。

工信部目录显示，新款极氪 001 和 7X 新增智驾小蓝灯，并且同样更新了轮毂样式。其中，新款极氪 001 可选装极氪 001 FR 同款的大尾翼，7X 的前保险杠改为与极氪 007GT 同款造型。

新车的外观并未如人们猜测的那样，配合极氪 007GT、9X 的推出，增加家族化设计，而是保持了各自特色，在内饰配置上，部分时下市场热门的配置以及用户反馈的痛点，有机会上车新版本。

譬如极氪 001 和 7X 的双层夹胶隔音玻璃、后排零重力座椅、车载冰箱等配置，或有望上车；又譬如新款 007 或将看齐 7X 的内饰。

承载吉利汽车新能源品牌中向上任务的极氪，需要有足够的技术能力与产品表现，支撑起品牌销量与形象。

定价可能性

除去拥有显著订单优势的产品或年末推出的产品，我们可以看见，新势力大部分车型，如理想 L 系列、蔚来 5566、小鹏 G6/G9/X9 等，都在上半年推出了年度改款，而极氪现有车型却在上半年始终保持沉默。

有人认为，这是极氪遵守去年 8 月 21 日安聪慧在极氪 2024 年年度中期业绩会承诺的，「001/007/009 未来一年内没有更新迭代计划」但正常 OTA 的诺言；

也有人认为，是 Thor 芯片量产的推迟影响了极氪的进度。

但无论如何，当下市场竞争下的极氪，亟需完善产品能力与矩阵，这在今天的公告中也有体现。

从今天四款车型的升级预告来看，极氪 001 和 7X 将会强化高端定位，极氪 007 肩负下沉走量任务，而极氪 X 继续深化豪华小车定位。

现款售价 25.9-32.9 万元的极氪 001，在动力、架构、辅助驾驶都升级的前提下，将继续保持极氪除 9X、009 外定位最高的产品定位，瞄准高端纯电轿车市场，价格下降空间有限；

而售价 22.99-26.99 万元极氪 7X 则可能通过 Thor-U 及 900V 架构，拉高车型高配版本售价，而现有的 OrinX 及 800V 架构版本或有望降低起售价格至 21 万元左右。

同样的，极氪 X 搭载金砖电池的版本或拥有更高的定价，将顶配版本定价提升至 18 万元或以上；

仅对内外饰细节进行调整的 007，或对现有 20.99-29.99 万元的价格进行微调。

只是，这都是基于现有信息的猜测，新车的许多能力仍未清晰，在这个梳理车型矩阵价格的机会，轿车与轿车之间、SUV 与 SUV 之间或有更为明确的定价界限。

野心与现实

错过与头部新势力品牌一同各放异彩的前 7 个月，月交付量存在起伏的极氪，正摩拳擦掌希望能够迎来属于自己的 2025 高光时刻。

给足了 9X 宣发时间、提前预告主力车型的年度改款等，都在展示极氪在头部品牌如小米、鸿蒙智行产品定位不断向上的攻势下，找到属于自己的地位的野心。

金砖电池、Thor-U、千里浩瀚智驾方案的上车，是支撑极氪野心的硬实力，但问题依旧存在。

譬如在智能化上，不少极氪车主反馈极氪仍未兑现城市辅助驾驶的诺言、智能化能力 OTA 速度较慢，以及去年极氪 001 一年三次换代造成的不信任影响仍然存在。

从今天对年度改款的预告来看，极氪在这一年的时间里，对新款车型推出的频率更为谨慎，而智能化随着吉利汽车对智驾团队的整合，在技术能力允许的条件下，或能看见更有计划性的上车。

极氪的改变还有待观察，但极氪不缺竞争对手，小米的 SU7/YU7、小鹏的全新 P7/G7/G9，甚至是兄弟品牌领克的 Z20，都会与极氪的 2026 款车型的共同竞争。

依旧拥有驾控优势的极氪，在产品配置与智能化表现上，真的能兑现它此前的承诺与做出改变吗？

（完）